die Denke des Lackierers bezüglich der Komplettlackierung läuft so:
->Ein paar Dellen rausziehen, wo rost ist putzen, überall ordentlich anschleifen, spachteln, fillern, lackieren.
->bringt viel Geld. ist nicht viel aufwand, ist für den Kunden ein tolles Ergebnis weil er dann erstmal wieder aussieht wie Neu
Für dich bedeutes das:
->bei guter Arbeit sieht das auch mindestens 10 jahre gut aus. vermutlich kommen halt nach 2-5 jahren die ersten Lackrisse an den Fugen aber eh es wieder akut wirkt sind halt 10 jahre rum
->bei schlechter Arbeit blättern irgendwann der Lack ab (lackunverträglichkeiten, mischungsverhältnisse und verarbeitungszeiten nicht eingehalten) und du stehst vor einem Lacktechnischen Scherbenhaufen und hast die ganze Arbeit quasi nochmal
->ob du nun gute oder schlechte Arbeit bekommst kann dir keiner sagen
die Denke des Lackierer bezüglich der Teillackierung:
->es wird unterm Strich quasi genausoviel Geld kosten
->Ein paar Dellen rausziehen, wo rost ist putzen, und dann entweder
a) bis zu nächsten Naht oder Sicke anschleifen, spachteln, abkleben, fillern, lackieren, ggf noch polieren um den Lackübergang hinzukriegen
b) oder das gleiche nur eben versuchen den Lackübergang bereits in der Fläche hinzubekommen
->Diese Teillackierung ist in Summe mindestens der gleiche Aufwand bzw halt noch etwas höher. er muss halt hier und da mehr abkleben, sauberer abkleben, ggf lackübergänge polieren
->du wirst wenn du genau hinschaust immer sehen wo der neue lack ist (glänzend weiß und speckig) und wo der alte lack ist (der läßt sich natürlich auch polieren. aber die kratzchern über die jahre sind halt ja drin. und wenn die politur erstmal wieder nachläßt wirkt der alte halt etwas matter und stumpfer
--->sprich für dich als Kunden ist das Endergebnis in der Teillackierung nicht günstiger, evtl sogar teurer und optisch im Gesamtbild halt schlechter
so jedenfalls meine laienhafte Einschätzung.
Was gegen eine Komplettlackierung spricht:
->er sieht eigentlich noch recht gut aus. aber das Handlungsbedarf da ist hast du richtig erkannt sonst werden zb aus den Rostpickeln an der Radlaufkannte irgendwann Löcher (korrodiertes blech was sich nicht mehr blankputzen läßt
->der neue Lack wird vermutlich nie wieder so kratz- und schlagfest sein wie der Originallack. du wirst dort schneller Kratzer drin haben (sei es du lehnt den Campingtisch mal gegen die Tür, sei es jemand lehnt mal sein Fahrrad dagegen, sei es du trifst mit dem Schlüssel nicht ganz das Türschlöss, der Enge parkplatze und jemand läuft mit seiner Nietenlederjahre zu dicht vorbei usw usw alles Sachen die bei dem VW Werkslack selten/kaum zu sichtbaren Spuren im Lack führen - bei einer heutigen neulackierung dagegen in der Regel schon.
Es ist schwer dir jetzt was zu raten da der persönliche anspruch ja unterschiedlich ist (der eine erfreut sich an einem ehrlichem erscheinungsbild was über die jahre entstanden ist - man kann das auch patina nennen. der andere daran dass das fahrzeug eben bei einer komplettlackierung 'ne gewisse Zeit lang aussieht wie neu)
Ich würd ihn auch nur Teillackieren lassen, eben an den Stellen wo es nötig ist.
Dann hast das Risiko einer verpfuschten Komplettlackierung nicht.
Das der Lack dann nicht überall gleich ist wird sobald die Karre nicht gerade frisch gewaschen wurde im Alltag kaum auffallen.
Wichtig ist dass du ihn anschließend ordentlich konservierst. Sprich innenaustattung einmal raus. überall Fluid film und/oder Sanders hin. Das gleiche am Unterboden
->das ganze ausbauen würd ich an deiner Stelle vor dem Gang zum Lackierer machen. Dann hast ggf inen auch stellen die vor der Konservierung Lack vertragen könnten
->Unterboden könnte man ggf vorher mal komplett Eisstrahlen. Dann ist der wirklich sauber. Dann siehst auch stellen an den Radkästen wo bereits rost beginnt usw. Kannst dort halt auch putzen, entrosten, lackieren und anschließend Konservieren
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Was die Endspitze da hinten unten links angeht:
->Da ist doch irgendwo was verbogen? Anfahrschaden? Falls das Querblech hinterm rücklicht aussen schon deutlich rost hat würd ich da nichts mit Rückbiegen und lackieren machen sondern halt die Endspitze entfernen, das Blech innen ersetzen und ne neue Endspitze verbauen. An der Stelle mußt du nichtmal schweißen das geht mit kleben mindestens genausogut
->wenn du Fuge vor der D Säule am Radlauf weiter oben auch noch beschädigt ist (dort also rost sitzt.das würde ich anhand des Bildes
http://mcreative.bplaced.net/pics/20161018_103111.jpg stark vermuten) dann eben die hinteren unteren ca 20x20cm vom Radlauf mit ersetzen lassen (dazu reicht vermutlich ein billiger nachbauradlauf. du brauchst ja nur das hintere untere teil)
Die Ecke hinten links neben der Heckklappe ist echt ärgerlich.
Das zu richten oder zu ersetzen dürfte nicht gerade einfach sein und Zentimeterdick spachtel ist bekanntlich auch keine Lösung. das würd ich wohl einfach so lassen. Wenn du dann in 10 oder 20 Jahren doch mal verkaufst, soll sich halt der Nachbesitzer drum kümmern wenn er meint ein dann 40 oder 50 Jahre altes Auto soll für ihn Dellenfrei dastehen.
Ne spachtellösung wäre bis dahin eh wieder abgefallen/aufgerissen und einen Blechteilersatz an der Stelle hätte man Lackmäßig eben dann auch 10 oder 20 Jahre vor sich gehabt. den würdest du an der Stelle dann genauso oft sehen wie wenn du diese Falte einfach gelassen hättest....).
Ich würd die Stelle einfach von inenn bestmöglich konservierten (keine ahnung ob man überall hinkommt oder ob von innen irgendwo ne Bohrung hilfreich ist.
Alternative ist es wirklich gut rauszuziehen - keine Ahnung ob das wer hinkriegt. Konservierung dann noch wichtiger weil durch die erneute Bewegung im Blech dann der Lack/Grundierung natürlich noch rissiger werden als ohne hin schon.
T1-T5 Schnack
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