VW Passat Benziner Drehzahlmesser umbau für T3 Diesel

[Woulf]

Moin!

Der Titel sagt schonmal das gröbste, ich möchte hier noch erläutern was genau ich gemacht habe und was (noch) nicht richtig funktioniert.

Ich habe noch ein Cockpit aus einem Passat 32B Benziner und habe mir schon vor längerer Zeit vorgenommen den Drehzahlmesser für meinen T3 umzubauen. Ich hätte mir natürlich einen zum nachrüsten kaufen können, hatte dazu aber keine Lust weil ich spass am Basteln habe, gerade auch an etwas schwierigeren Projekten.

Ich habe gestern mit hilfe dieser Anleitung/Thread: http://www.bulliforum.com/viewtopic.php?f=1&t=89940 den DZM umgebaut. Die Platine und das IC sind gleich.

Heute habe ich den DZM getestet und siehe da, er zeigt etwas an, nur nicht das richtige (ca. 1500 u/min im Leerlauf) am Poti kann ich soviel drehen wie ich möchte, weniger als 1500 u/min im Leerlauf kann ich nicht einstellen. Ich habe den DZM allerdings direkt im Motorraum getestet, das heisst + und Masse direkt an die Batterie und Abnahme direkt an Klemme W.
Ich habe den DZM noch nicht in das Cockpit eingebaut weil das nochmal eine ganz interessante aktion für sich wird.

Kann es sein das der DZM zuviel anzeigt weil er so keine konstanten 12V von der Batterie bekommt? Oder liegt das Problem wo anders?

Ich bin für jeden auch noch so kleinen Ratschlag dankbar, vorallem weil es ein sehr spezielles Problem ist, kommt ja nicht gerade jeden Tag vor, das DZM aus anderen Fahrzeugen umgebaut werden.

Gruß,

Woulf

[TottiP]

Der Benziner DZM erwartet ein anders geformtes Signal, das würde von der Zündspule kommen. Mit Klemme W kommst Du da nicht weit

[Woulf]

Deswegen ja der umbau auf Diesel DZM, hat in dem anderen Thread ja auch geklappt (von Benziner auf Diesel). Ich habe ja "nur" das Problem das er noch zuviel anzeigt.

[CBSnake]

Hi,
hab die Schaltpläne aktuell nicht greifbar, das Cockpit fährt doch intern teils mit 10???V evtl hängt da der DZM mit drauf.
Es gibt für den Diesel auch unterschiedliche Versionen, haste auf die richtige umgebaut? Geht ja schlussendlich um die Übersetzung an den Riemenscheiben. Welchen Wert hat der Poti wenn du 1500 hast? 0? Oder den maximal Wert dann könntest da ja noch extra mit nem Widerstand erhöhen.
Grüße
Achim

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[Woulf]

Moin

Das Poti hat den wert 22k Ohm und ist ganz nach links gedreht, durchgemessen hab ichs noch nicht. Warum frage ich mich auch grad selbst

Ich denke aber das es auch ein problem mit dem Anzeigebreich gibt, weil der Benziner DZM bis 7000 u/min geht und bei kurz vor 6000 u/min erst den roten hat. Die normalen T3 DZM gehen ja nur bis 5000 u/min und es verschiebt sich nur der Rote bereich. Würde das Innenleben auf einer T3 DZM skala sitzen, würde es mit dem Standagas schon ungefähr passen, so grob geschätzt.

Das ist ungefähr so, als wollte man eine Uhr mit 14 Stunden ziffernblatt auf 12 Stunden eichen wollen, bei 12 Uhr würde sie immer das maximum, also 14 Anzeigen. Ich hoffe ihr versteht was ich damit meine.

Ich werde mal schauen ob ich das noch irgendwie per Poti hingebastelt bekomme.

Gruß,

Woulf