t3:
- du solltest schrauben können oder eine werkstatt in der nähe haben die sich auf t3 spezialisiert hat. den kann zwar jeder ganzmachen aber um so einen klassiker langfristig und zuverlässig zu erhalten braucht es mehr als 'hinterherrepaieren'
- thema sicherheit: bremsweg irgendwo über 55 metern (modern pkw steht unter 35m. ein t5 glaub ca 43m. das sind welten. abs nur ganz selten vorhanden. airbags, esp, fehlanzeige.
- komfortextras: servo ist selten. klima noch viel seltener. elektrische fensterheber, spiegel, zv findest oft nur bei besser ausgestatteten modellen. kann man durchaus nachrüsten aber ist halt aufwand
- motoren halten zwischen 150tkm und 300tkm. kein beinbruch, wenn er kurz nach kauf platt ist. 3000-5000€ investieren für einen überholten incl einbau und darüber freuen dass das thema motor hoffentlich für die nächsten 10 jahre abgehakt ist
- verbrauch: diesel sind sparsam 7-9 liter. benziner 11-13 liter ist eigentlich auch nicht zuviel für einen bus
- reisetempo: mit 100km/h sollte man sich zufrieden geben. die wbx können auch etwas mehr aber dann geht ordentlich sprit durch.
- als alltagswagen nur dann zu empfehlen, wenn er auch mal ein paar tage oder ne woche stehen darf. teilesituation ist zwar gut aber einige teile gibts halt nur im netz bzw vw hat zwar vieles aber mitunter zu apothekenpreis
- fahrwerk ist narrensicher. jedoch bei glätte im winter läßt man ihn lieber stehen - der verkehr ist zu hecktisch.
- rost ist ein thema. unterboden zwar oft gut und träger eher selten betroffen aber der fugenrost zwingt einen irgendwann zur restauration
- umweltzone macht nur mit benziner+gkat oder mit oldtimerkennzeichen(entsprechender zustand notwendig) sinn
- einen t3 kauft man nicht nach kilometer sondern nach 1. zustand der karosse, 2. originaliät und zustand der technik...und zwar in dieser reihenfolge
t4:
- vieles hält hier doppelt solange wie beim t3 (motoren 400-600tkm). allerdings wurde meist auch mehr gefahren - die brd ist ja anfang der 90er wieder größer geworden
- motoren sind kräftiger. zumindest fünfzylinder und vr6. gkat bei allen benzinern. die 2.5er tdi sind in der regel mit partikelfilter nachrüstenbar. 2.4er und 1.9er diesel nicht
- abs ist fast immer vorhanden. esp gabs nur als aufpreispflichtiges extra in den letzen 2-3 jahren und ist sehr selten. dank frontantrieb im winter entspannter zu bewegen
- komfortextras hängen stark von der austattung ab
- rost ist ein thema. es gibt auch hier viele typische stellen. die ausprägung durchaus sehr unterschiedlich
->eine t4 kauft man auch nicht mehr nach kilometern sondern nach zustand von technik, innenaustattung und karosse
t5:
- ne ecke komfortabler und leister als der t4. einfach moderner
- vw hat leider hier und da begrenzte haltbarkeit verbaut so dass es mitunter zu teuren reparaturen kommen kann. das ist so die generation auto mit der du lieber die ersten 150tkm machst als eben die letzten 150tkm
- umweltplakette kein thema (in den ersten beiden baujahren gabs noch welche mit euro3 und ohne filter aber die sollten nachrüstbar sein)
- große tdi maschine meiden (174ps 2.5er und ab facelift 180ps 2.0er biturbo). die gelten als anfällig für schäden.
- ab ca 2008 sind viele detailmängel abgestellt. facelift ab 2010 nochmal etwas besser und dann auch euro5 norm
t6:
nach nicht viel bekannt aber schlechter als ein t5 wirds nicht sein. ein paar neuerungen gibts (diverse assistenssysteme, led licht) aber im grunde fast das gleiche auto wie der t5
wenn du nen kauftip willst:
1. mit einem gut gepflegtem t4 ab ca 1996 aufwärts und 2.5er tdi maschine kann man durchaus sehr glücklich werden. reperaturen kosten mehr als beim t3 aber vieles hält einfach länger
2. wenns geld für einen facelift t5 reicht dann drüber nachdenken
t6 in neu ist auch ne option sofern das geld da ist:
->ein t6 california coast mit 102ps gibt es als eu import ab knapp 40t€. 5 jahre später mit 100tkm auf der uhr wirst dafür immernoch 25-28t€ bekommen (aktuell gibts eigentlich keine unter 30 aber die meisten haben halt auch diverse extras und mehr ps). der wertverlust in summe ist dann überschaubar und gar nicht mal soviel.
->mit einem multivan trendline kannst das auch machen. den gibt es ab ca 28t€
http://www.trendfahrzeuge.de/volkswagen ... n-A933.php dann natürlich erstmal nur 84ps aber mit dem 102ps und dem pluspaket(tempomat, mehrzonenklimaautomatik, anklappbare spiegel) kostet er ca 32t€. für letzteres fahrzeug siehst vermutlich 5 jahre späte mit 100tkm auch noch 18-20t€. also auch hier der jährliche wertverlust überschaubar. ähnliche rechnung kannst auch mit einem t6 trapo machen aber mit ein paar sitzen und klima drin ist der auch schnell teuer und im wiederverkauf deutlich schlechter als ein multivan.
vor dem hintergrund was gebrauchte t5 noch kosten 5-8 jahre alt, gut gepflegt aus möglichst erster oder zweiter hand mit 100-150tkm sollte man sich wirklich überlegen obs nicht sinnvoller ist auf ein paar extras und einen stärkeren motor zu verzichten und eben einen neuen t6 zu kaufen. der ist dann neu, hat 2 jahre herstellergarantie und danach evtl auch etwas kulanz, hat die euro6 abgasnorm (eine euro4 oder 5 kann in 5 jahren beim widerverkauf eines gebrauchten t5 schon ein problem darfstellen). du hast zwar mehr wertverlust als bei einem gebrauchten t5 aber hoffentlich in den ersten 5 jahren und 100tkm keine reperaturen die ins vierstellige gehen.
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sitze oder schlafbank nachrüsten ist so ein thema.
->wenn gurte und sitzaufnahmen drin sind ists machbar. ansonsten kompliziert bis unmöglich.
tüv geprüfte campingschlafbänke kosten auch schnell viel geld (schlafen sich aber mitunter besser als die des multivan!)
aber klar was ist der beste soweit man das sagen kann 
mit Autogas
aber so ist es heute nun mal was 
Wenn es einen Hersteller gäbe der nicht unterentwickelte, schlecht verarbeitete Rostkisten anbieten würde hätte VW ein Problem 
Die HD Auslegung haben die Verkäufer gerne bei Autos mit AHK mitverkauft, und wenn man die ganzen T5 Multivan ansieht, also die meisten. Und die 88PS Werkstattwagen ziehen bei 2.5 Tonnen nicht die Fahrdynamische Wurst vom Brot 
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T1-T5 Schnack
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