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Andererseits, wenn es eine Stelle nicht im Sichtbereich ist kann man dort prima seine ersten Schweißerfahrungen sammeln.

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Ich glaube man kann auch durchaus neue Markenkompressoren kaufen. Ich hatte mir mal den Katalog von https://www.vintageair.com/ runtergeladen, da steht auch viel Wissenswertes drin. Dort wird als Universalkompressor für mittelgroße Fahrezuge der Sanden SD508 empfohlen, der wurde millionenfach weltwe...

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Ich setze meine Hoffnung darauf, dass die serienmäßige Verkabelung von hinten nach vorne den max. Strom schon etwas begrenzt. Die 50A Sicherung bleibt, und wenn die auslöst, mache ich mir weitere Gedanken.

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Antriebswelle könnte gut sein, kann man ja auch ohne Hebebühne schnell checken. Zumal wenn das Geräusch in höheren Gängen zunimmt.

Hast du überhaupt schon mal drunter geschaut?

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In diesem ganzen Thread geht es NICHT um Bleibatterien.

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Luft oder Abgas bringt den ganzen Kühlkreislauf durcheinander.
Aber es gibt auch neue kaputte Thermostate, deswegen prüf ich die immer vorm Einbau im Kochtopf.

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Wozu soll der Ladebooster gut sein?

Ich hab im JX Multivan die Serienverkabelung, hatte bisher 100 Ah AGM, abgesichert mit 50A. Warum sollte ichb da was neu machen?

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Motor und Getriebe sind zusammen so 200 bis 250 kg, das sind weniger als 20% vom Leergewicht. Alles wiegt, Fahrwerk, Achsen, Sitze...

Ne leere Karosserie ist sicher merklich leichter, aber da muss man erstmal hin.

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loor hat geschrieben: ↑28.03.2024, 20:27 Nur mal laut gedacht: 48V Generator und ein leistungsfähiger dc/dc Wandler sollten das doch auch irgendwie ....

Bitte führe diese Diskussion woanders, mach gern einen eigenen Thread auf.
Hier geht es um die Vorstellung einer bereits verwirklichten und funktionierenden Lösung.

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Ich überlege derzeit, Einzelkomponenten oder einen Bausatz zu kaufen ODER eine preiswerte Fertig-Batterie umzustricken.

Welche Marken und Lieferanten kann man denn grundsätzlich empfehlen?

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Schöne Detailfotos! Könntest du noch ein paar Übersichtsbilder machen?
Wo man den kompletten Riementrieb mit allen Aggregaten sieht?
Was hast du jetzt alles an Zusatzaggregaten? Servo & Klima?

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Klimakompressoren nehmen Leistung im kW Bereich auf, das wird elektrisch nichhts, oder es ist wirkungslos, wel zu schwach.

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Supercool, läuft das schon? Was verwendest du für den Rest des Systmes, wie machst du die Leitungen und die Bedienung?

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Früher gab es bei Wagenteile super Baugruppenzeichnungen mit Stücklisten, weiss nicht ob die das noch zum Download haben.

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Wieso hilft das nicht? Was willst du boch wissen?

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Hat schon mal jemand diese Batterie gekauft? https://de.renogy.com/solarbatterie-100ah-12v/ Die Höhe ist mit 187,5 mm angegeben, aber ist das nur die Gehäusehöhe oder sind die Terminals mit Anschlussschrauben enthalten? Die gucken nämlich oben raus. Das Gehäuse scheint verschraubt zu sein, vielleich...

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Ich hab meinen auch schon mal an der AHK mit dem China-Motorkran angehoben. Hab zum Arbeiten natürlich auf Böcken abgestellt, aber ging ansonsten easy.

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War bei mir beim Kauf auch so, Vorbesitzer hat einen Temp-Sensor reingeschraubt, hat das gleiche Gewinde und der Stecker passt leider auch. Pumpe lief fast immer. Ist aber schnell gefixt.

Da man sie normalerweise nicht braucht, kann man den Stecker auch erstmal vom Sensor abziehen.

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Du meins vermutlich Axial und Tangential.

Ansonsten: Ja, Wärmetauscher betreibt man am effektivsten im Gegenstrom, d. h. die beiden Medien laufen in Gegenrichtung durch den WT.

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Den Schwungscheibenzahnkranz kann man evtl. durchs OT-Guckloch in der Getriebeglocke inspizieren, einfach langsam durchdrehen mit Schraubenschlüssel an der Zentralschraube.

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Kennt jemand einen einzigen Fall, bei dem die Verstemmutter, die Unterlegscheibe oder der Achszapfen versagt hätte, außer als Folge eines kapitalen Crashs?

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Helicoil rein. Motorenbauer fragen.

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BUSbahnhof hat geschrieben: ↑21.12.2022, 10:36 Die Lager des oberen Lenkers sind Gleitlager. Heißt sie müssen nicht belastet angezogen werden. Schaden tut es aber nicht.

Jehova, Jehova!

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Evtl erstmal ohne Stößel, damit die Welle leicht dreht.

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Montier sie einen nach dem anderen. Zuerst den wo dus weisst. Dann den am anderen Ende. Wenn der klemmt, dreh ihn um. Und dann den nächsten usw.

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Wenn man bei kaltem Wetter fährt ist hintere Heizung eigentlich ganz gemütlich. Der Innenraum ist halt schon größer bei dem Auto.

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Und wenn du seit der Reparatur jetzt ca 1000 km gefahren bist, ist auch genau der richtige Zeitpunkt, die Zylinderkopfschrauben nachzuziehen, das kann deine neue Werkstatt machen.

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Schraubendurchmesser kann man normalerweise an der Schlüsselweite erkennen:
SW19 M12
SW17 M10
SW13 M8
SW10 M6

Manchmal ist die SW auch einen mm kleiner.

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Hast du die Öldruckschalter und deren Verkabelung geprüft? Ich sehe da schon Isolierband auf einem der Fotos.

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Das wichtigste ist immer das Geschwurbel:
... schweren Herzens
... treuer Begleiter
... nie im Stich gelassen
... nur in liebevolle Hände
... viele tolle Reisen

Für jede Platitüde gibts 500€ mehr!

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Goodyear Cargo Vector viel gutt!

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Man könnte überlegen, die Bohrung kegelzusenken und dann eine Kugescheibe unterzulegen.

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https://www.schrauben-lexikon.de/norm/DIN_435.asp

https://www.maedler.de/product/1643/112 ... gelpfannen

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Anhang vergessen?

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Ich denke das ein Dauerfestigkeitsthema. Wenn es bei einer anfängt, dauert es bei den anderen auch nimmer lang. Ich würde daher immer den ganzen Satz tauschen. Außerdem sind die nicht immer genau gleich vorgebogen, eine einzelne Leitung fügt sich evtl nich gut zwischen due anderen ein. Die gute gebr...

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Der fehlende Demcke ist ein Schönheitsfehler, aber nicht gravierend. Eigentlich soll da drin alles furztrocken sein.

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Das ist egal wie viel oder wnig du schaltest, aber du solltest dir ne Strecke suchen, auf der kein Vollgas brauchst. Also lieber langsam als achnell und lieber flach als steil. Die verölte Kupplung kann nur noch sehr begrenzt Drehmoment übertragen, bei zu viel Gas rutscht sie durch. Und wenn du merk...

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Bei 4000 sollten 120 km/h Anliegen.
Nun kann der DZM falsch gehen oder der Tacho oder beide.
Tacho ist mit GPS schnell geprüft.
DZM kann man mit einem Körperschall-Sensor prüfen, wie er bei der Abgasuntersuchung verwendet wird. Bei mehrfachen Motorumbau würde ich mich nix verlassen.

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Rechts bietet es sich an, das verstärkte Lager vom Syncro zu verbauen, dann hat man da Ruhe.

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Wenn soviel Öl austritt,. uss man eigentlich erkennen können, wo.

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Die Antwort wirst du nicht auf der Straße, sondern im Motorraum finden.

Es können relativ kleine Ursachen sein. Öldruckschalter, Ölrohr zum Turbo, Ölfilter, Öl-Wasser-Wärmetauscher z. B.

Gibt es nen externen Ölkühler?

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Sehr schön!
Es gibt viele, die es sich nicht vorstellen können.

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Genau, mein 86er hat die neue ZE, aber das Bremsengelöt nicht.

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Hat dein Bulli denn überhaupt eine Handbremskontrollleuchte und ne Bremsfüssigkeitskeitskontrolle? Ältere haben das alles gar nicht.
Und mit den Bremsleuchten ist Handbremse in keinem Fall verbunden.

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Fensterkurbeln passen viele, z.B. Golf 2

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Immer erst gucken, was aktuell verbaut ist, dann bestellen.

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https://tk-carparts.de/verbindungsrohr- ... 171121140d

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Das übliche Rumgeschisse.
Antwort: Nein mit dem Bulli darf man nicht weit fahren und auch nicht Berge hoch oder runter oder nach Süden oder Norden.
Eigentlich darf man man gar nicht fahren, sonst geht er sofort kaputt, davon handelt schließlich diese Forum.

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Hast du das Pilotlager mal angeschaut und bei der Gelegenheit nachgefettet oder gar getauscht?

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Man kann auch mal andere Hersteller probieren. Hab die schon mla von Brembo gesehen, das ist ja auch durchaus Markenware.

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Ist tatsächlich relativ originell, den Lüfter auf Verdacht zu tauschen. Der steht eigentlich recht weit hinten auf der Liste.

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Uuuuuh, Überbratbleche für die Seite. Ich bin entzückt.

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Ich hab bei TK gekauft, Geber und Nehmer, war beides Brembo. Ein Reparaturversuch am Geber mittels Überholsatz war nicht erfolgreich.

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Bei mir war auch schon mal einer der Stehbolzen vom Hitzeschutzblech stiften gegangen, und aus dem Loch hat es auf den Schlauch vom Turbo zum Einlass geblasen, was dem Schlauch nicht gut bekommen ist. Also erstmal genau gucken wo es undicht ist!

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Normal sind die Schrauben so festgegammelt, dass sie sich nicht lösen lassen.

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Allianz Niederlassung Siegen

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Mit Geduld und vielen Versuchen kriegt man ein Kabel von oben in die B-Säule. Am oberen Ende muss die Verkleidung weg, und dann mit List und Tücke von hinten einfädeln.

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Stell doch bitte mal ein Bild von deiner Freundin ein...

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Warum bauen die Leute immer Thermostate ein, ohne sie vorher im Kochtopf zu testen? Ich mach das immer, egal ob alt oder neu, und hatte auch schon neue defekte.

Gilt übrigens auch für die Thermoschalter.

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Die Leitungen von Monopoel sind gut!

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https://www.tigerexped.de/standheizung- ... -anleitung

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Wenn es zu warm wird, lässt man die Heizung doch nicht Volldampf durchlaufen... Verschwendung von Sprit & Strom und unnötiger Läm! Ich kenne die Planar nicht, aber meine Eberspächer D1Lcc hat einen integrierten Thermostat, der die Temperatur der Ansaugluft misst. Das kann natürlich nur funktioni...

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For the rear brakes, get some brake cylinders as well, they are nearly always shot after a few years. Either rubber disintegrates or the pistons rust in the cylinder. I have used three sets of rear cylinders to wear down one set of brake shoes, over 15 years and 150 000 km

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Mike Sanders oder Schutzwachs

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Aaaarrrghhhj, nein, das kommt zwar immer wieder, aber beim Diesel kann man Lambda nicht einstellen außer mit dem Gaspedal.

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Was ich interessant finde, der Achszapfen auf dem Foto hat einen Absatz zur Zentrierung. Meine haben das nicht, da wird das Gelenk nur durch die Schrauben positioniert, was ich irgendwie komisch finde.

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Das Kabel von der Lima zur Batt ist doch nur 40 cm lang, wenn da 3 Volt verloren gehen, ist das Kabel kaputt oder Kontakte korrodiert.

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Ich hab immer relativ viel Werkzeug mit wenn ich auf Tour gehe, und auch Krimsteile wie Schraubensortiment, Thermostat, Sicherungen. Hab auch schon unterwegs geschraubt, aber bin noch nie final liegen geblieben, sondern immer nach Hause gekommen.

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Leute, mal im Ernst, guckt doch mal bei Ebay oder Amazon was Abzieher und Trenngabeln in für uns Hobbyschrauber ausreichender Qualität kosten. Damit ist sowas ruckzuck und schonend erledigt. Aber stattdessen wird stundenlang mit dicken Hämmern auf Fahrwerksteilen rumgekloppt, denen man auf der nächs...

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Viel wichtiger: Federschellenzange, außerdem Schraubenschlüssel Maul/Ring in alen Größen von 6 bis 22. Für den Knarrenkasten auch Imbus-Nüsse und wenigsten nen 8er und 12er Vielzahn.

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Evtl. gibt es hier eine Unklarheit bezüglich Drahtdurchmesser und Windungsdurchmesser der gesamten Feder.

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Nimm die mit der höheren Festigkeit und kauf sie direkt bei VW, die haben besseren Korrosionsschutz als das Baumarkt-Zeug.

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Wär dein Bus auffallend hoch oder tief, hätte er nach Eintragung oder ABE gefragt. So ist es einfach nur ein 1:1 Ersatzteil. Bist du unzufrieden? War dir der Tüv nicht pingelig genug?

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Ich glaube ihr macht euch zuviele Gedanken.
Autos werden immer repariert, in jedem Auto stecken haufenweise ersetzte Teile, das weiß auch der Tüv. Wenn das Teil offensichtlich dem Original entspricht und keine sichtbaren Mängel aufweist, wird der Tüv auch nichts monieren.

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Ich habe noch nie bei Ersatzteilen, egal ob Zubehör oder vom VAG-Tresen, eine ABE dazu bekommen. Und das beinhaltet Bremsen, Federn, Dämpfer, Fahrwerksgummis und Reifen.

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Aber wenn da ein heile schwarze Feder unterm Auto ist, was soll der Tüv da sagen? Die wenigsten Teile am Auto sind eindeutig gekennzeichnet

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Bei Monopoel gibt es auch sehr gute.
Endnippel gibts bei VW oder TK.

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Am Krümmer gehören andere dickere Unterlegscheiben drunter.

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spannender Plan. Du brauchst dann aber auch einen seeehr großen Balg. Viel Erfolg!

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Interessant und gut daß du es festgestellt hast, aber warum hast du die Radnaben überhaupt abgemacht?

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JX_JOSCHI hat geschrieben: ↑06.11.2021, 08:27 Kein Aprilscherz!
Das kennt jemand den JX Syncro Turbolader nicht.

Dann nehme ich alles zurück und behaupte das Gegenteil!

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Aprilscherz?

Mach den Schlauch ab und schmeiß ihn weg, der steckt auf der Imbusmadenschraube, mit welcher man den Ladedruck einstellt.

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Hast es schon mit Bremsenreiniger probier?

Ist wirkkich kein Lappen irgendwo im Ansaugweg? Kann auch Stromauf vom Luftfilter sein. Mach doch mal den Ansaugschlauch am Turbo ab und probier es dann.

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Ich habe meine Kabel zu dem Bündel das sowieso am Längsträger langläuft dazugebunden.

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Spannend ist die Idee mit der Pumpe oder vielleicht ein Schlauch und 2 Meter/2 bar Druck? Anschluss dann regulär oder gibt's da was zu beachten? Falls du meinst, den Vordruck durch Gefälle zu erzeugen, 2 m bringen dir leider nur 0,16 bar (mit Wasser wären es 0,2 bar). Kann natürlich trotzdem helfen.

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Neuen Votronic Laderegler eingebaut, Bremsbeläge hinten bestellt....

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Hast du es denn eilig? Sonst lass doch einfach deinen Motor überhole, egal was es ist.

Oder mit dem Instandsetzer reden, ob ihm das überhaupt wichtig ist.

Ich glaube bei heutigen intandgesetzten Rumpfmotoren geht es eh nur noch um Hydros ja/nein und Kolbenbodenkühlung ja/nein.

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Warum nicht? Die kosten doch nicht viel und beseitigen eine konstruktive Schwachstelle.

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Wie oben schon geschrieben, Allianz in Siegen.

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Ist doch normal. Wenn man den kompletten Motor ein- und ausbaut, lässt man die Punpe doch auch drauf. Der Draht ist doch nur durchgesteckt und festgeklemmt.

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Nicht versuchen, die alten Muttern am Turbo aufzudrehen, dann reißt du wahrscheinlich die Stehbolzen ab. Du brauchst einen kleinen scharfen Meißel und spaltest damit die Mutter längs. Wenn allles ab ist kannste die Gewinde nachschneiden, mit etwas Glück ist dann alles wieder gut. Sonst halt Turbo ab...

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Erst die Welle einfädeln und dann das Lager reinschieben. Genau umgekehrt wie beim Ausbau.

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Vinreeb hat geschrieben: ↑10.09.2021, 08:32 Die neuen Netze sind jetzt eingetroffen, was fehlt sind Gehäuse...

Moin,

Meinst du mit Gehäuse die originalen Ansaugkrümmer aus Alu? Heißt das, wenn ich dir einen alten Ansaugkrümmer schicke, kannst du mir einen LLK bauen?

Gruß

Nils

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Ich weiß aber nicht was man daran überholen sollte...

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Das Problem ist weniger daß du evtl. nen Bus verschandelst. Eine Vollrestaurierung kostet dich ganz schnell 10 000 Öcken. Wenn Geld ein Thema ist, hol dir keinen T3, die Zeit war vor 20 Jahren vorbei! Such dir ein möglichst unkooles Auto von Kia, Ford, Toyota oder so, da kriegst du was für dein Geld...

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Ok, also du würdest eher den Geber als den Nehmer verdächtigen?

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Hallo, wem fällt hierzu etwas schlaues ein? Mein Kupplungspedal hatte neulich sehr viel Leerweg, ich musste es fast ganz durchtreten, damit die Kupplung trennt (JX, 5-Gang). Ich habe dann erstmal alles kontrolliert, aber sowohl Geber- wie Nehmerzylinder waren trocken, auch unter den Gummitüllen, Lec...

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Dr.Blech hat geschrieben: ↑28.08.2021, 10:31 Ob man nicht einen Hersteller wie Lemförder dazu bewegen kann für "uns" eine Kleinserie hochwertiger Fahrwerksgummis zu fertigen?

Genau das macht Powerflex....

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Bitte erstmal die einfachen Dinge kontrollieren: - Ist der Schlauch vom Lufteinlasskrümmer zurLDA heile und an beiden Enden fest aufgesteckt? - Ist die LDA ok? Schlauch abziehen, Stange rausziehen, Nippel zuhalten, Stange loslassen. Wenn die Stangeganz zurückfährt, ist die LDA kaputt (Membran undich...

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Mach den Schlauch einfach länger und leg dir die Anzeige ins Cockpit. Und dann fahr ne Runde. Ohne Last gips kein Druck.

Ohne funktionierende LDA fehlt der Turbokick, der bei mir so ab 2000 RPM einsetzt.

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