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Wenn Faltdach dann nicht offen lassen. Wenn eine Maus rein will schafft sie das aus und du hast eine Zwangsentlüftung im Dach. Offen stehen lassen hat meinen Bus den Zeltstoff gekostet.

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Darf der Grüne das ziehen ? Die Konstellation währe für mich auch besser. Irgendwie kaufe ich immer Busse mit verdrehter ESP und schleiche mit max. 80kmh über die Autobahn auf dem Heimweg. Immerhin lernt man so Förderbeginn, Menge und Abregeldrehzhal ohne Messgeräte einzustellen.

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Muss nicht, wenn man aber eh den Ventildeckel runter hat kann man es gleich mit prüfen.

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Kann ich nicht bestätigen. AAZ und 2-Strahl nicht zum saufen zu bewegen. Hab gerade den direkt vergleich zum JX. Der AAZ verbraucht weniger, hat mehr Drehmoment aus dem Stand und der Turbo setzt früher ein so das man in der Stadt oder im zähen Verkehr meist einen gang höher fahren kann. Ich denke fü...

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zu kleiner Winkel bedeutet mehr verbrauch, mehr Abgastemperatur, weniger Leistung.
zu großer Winkel führt erstma zu mehr Leistung und weniger Verbrauch, kann aber auch zu klopfender Verbrennung und auf Dauer Löcher in den Kolben führen.

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8,5l AAZ mit 3H, AAZ ESP und JX Anbauteilen und Leistungsteigerung über die LDA auf 80-85PS, bei 115-120kmh mit Klappdach. Bester verbrauch bisher mit kleinem Hänger und 100kmh etwa 7,5l.

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6mm paast bei meinem 88er und bei meinem 83er. Die Hydralikbude konnte mir weiter helfen, sieht nichtma nach Pfusch aus Trotz Parkplatz Reparatur ohne Wagenheber. Bisel gepfuscht wurde dann doch. Die LDA is defekt und jemand hat an der Feinstaubschraube in die Falsche Richtung gedreht. Die alte Leit...

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Gute Idee, fahre gleich bei meiner Hydraulikbude vorbei

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Ich war gerade am erneuern der Bremsleitungen und hab wohl die Leitung der Kupplung berührt. Jedenfalls ist jetzt überm Tank ein loch drin :evil: Plan A die Leitung aus meinem anderen Bus klauen und für den eine neu bestellt ist gescheitert weil die genauso reudig ausschaut und den ausbau nicht über...

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Diesel wird nicht schlecht und auch der mit Algen verseuchte verbrennt einwandfrei. Ich denke dein Filter is zu evtl durch Dieselplest

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Hab gerade überlegt beide zu inserieren, mal sehen welcher zuerst weg geht.

Der Alfa is erstaunlich zuverlässig. Bisher hatte ich auf 50.000km eine kleine Pannne, der Schalthebel war abgebrochen, ging noch zwischen 3. und 4. zu schalten was aber völlig ausreichte um weiter zu kommen.

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Hab von einem Kumpel einen Focus 1 TDCI Turnier bekommen, angeblich Motorschaden. Hab Kraftstoffanlage entlüftet und läuft einwandfrei. Bin gerade am Grübeln ob ich meinen Alfa 147 2.0 ersetzen soll. Beide haben grüne Plakette, kosten in Steuer und Versicherung nahezu gleich viel. Beide haben Leder,...

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Bei welcher Last bringt er ein leichtes lüftchen ?
Im Stand ohne last sollte er wenn man etwa 5 Sekunden Vollgas hält zumindest leicht Überdruck aufbauen aber keine vollen 0,6bar, dafür muss man schon fahren.

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H-Abnahme erstma verschoben. Dieselfilter hat beschlossen komplett dicht zu sein, geht kein Tropfen mehr durch. Vor einer Woche lief er noch problemlos. Den Filter mit Knackfrosch und den geschraubte hab ich da, der Bus brauch natürlich die 3. Variante.

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Manometer, zur not von einer Luftpumpe an den Schlauch von der Ansaugrücke zur LDA und beim beschleunigen drauf schauen. Der schlauch darf ölig sein. wenn er natürlich runter rutscht hast du keine Leistung.

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Das Überdruckventil darf offen sein, hatte nur bei den ersten JX einen Schlauch drauf.

to do:
1. Ladedruck messen, mindestesn 0,6bar.
2. LDA Druckdose prüfen (Fahrradpumpe oder ähnliches anschließen und Gestänge beobachten)
3. Einstellung ESP kontrolieren

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So ist es, das ganze ist ein Konjunkturprogramm für die Autoindustrie. Die alten Benziner haben zwei kein Abgasproblem aber gehen einfach nicht kaputt und verhindern so die Neuanschaffung.

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M6 15mm hoch, 25mm Durchmesser. Passt perfekt. Hab gleiche ne ganze Menge von bestellt weil bisher bei jedem Bus der Luftfilter nur lose im Motorraum lag. Bei den Blöcken muss allerdings das Gewinde auf einer Seite gekürzt werden.

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Bin auch ewig ohne zusatz Wasserpumpe gefahren, macht garnix außer man stellt den Motor knall heiß ab dann Drückt er Wasser aus dem Ausgleichsbehälter. Hatte ich bisher einmal wegen einem Technischen defekt, direkt von Vollast auf Stop. Halter von einen JX müsste ich noch alle haben, weis aber nicht...

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Hab gerade keinen Bus zur Hand und brauche die Maße von die Silentblöcken für die Luftfiltertrommel. Hätte jetzt M8 mit 30mm Durchmesser und etwa 15-20mm höhe geschätzt. Vieleicht kann man jemand messen. Bei meiden beiden Bussen existieren davon auch nur noch Fragmente.

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Bei den führen Baujahren sitzt der Motor anders.

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Alle Halter vom Spender nehmen oder was selbst basteln

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Vor dem Einstellen den KSB ganz rein schieben.

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Das ganze JX Gedöns an den AAZ geschraubt. Währe schon drin wenn die Dämmatte für die Motorschräge schon da währe.

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Von bestimmt 30 gewechselten Thermostaten in den letzen Jahren haben genau 0 nicht auf gemacht. Klingt für micht eher wie nicht richtig entlüftet oder Zylinderkopfdichtung durch.

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Verkleidung ab machen und nachschauen

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Auf den Bildern sieht die Karosserie garnich so übel aus. Die Räder sind nicht mehr ganz Rollwiderstandsoptimiert. So ein T3 kann ein ganz schöner Bremsklotz sein. Hab mal eine Doka mit einem festem Bremssattel bergen müssen.

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Alte Japaner sind recht pflegeleicht ABER wenn man was braucht das über Verschleißteile hinaus geht hat man ein Problem. Teile sind oft extrem Teuer, haben lange Lieferzeiten oder sind garnicht zu bekommen. Hatte gerade erste das Vergnügen für einen Mitsubishi Eclipse ein Steuergerät besorgen zu müs...

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Spritfilter is die erste Anlaufstelle, wenn er sich dann im Stand immer noch schüttelt bei laufendem Motor nacheinander die Schraube der Einspritzleitungen leicht lösen und drauf achten ob an allen Kraftstoff austritt und ob sich der Motorlauf an jedem Zylinder verändert bei gelöster Leitung um zu p...

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WD40 und Schlagschrauber. Wenn das nicht hilft z.B. am JX Flansch Auspuff zu Turbo, langer Hebel und abreißen, ausbohren und Helicoil rein. Geht meist schneller als alles andere. An stellen wo ich das Ausbohren um jeden Fall vermeiden möchte kommt auch mal der Brenner zum Einsatz.

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Bei durchkorrodierten Gehäuse hälften hat man eigentlich nur zwei Wirtschaftlich Sinnvolle Optionen 1. Tauschmotor 2. komplett überholen Den Motor mit anderem Gehäuse und alten Anbauteilen wider fit zu machen verbrennt einen Haufen Geld und du hast trotzdem nur einen gebrauchten Motor. Mit den Motor...

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Kannste nehmen, der 1Y hat aber bestimmt Vorstrahldüsen, mit denen aus dem T3 wir er etwas rauer laufen, eben wie ein orignaler KY.

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Absolute Werte sind wenig Aussagekräftig weil beim Diesel die Temperatur, ein etwas längerer Schlauch am Manometer oder irgendwelche Adapter das Ergebnis stark verfälschen. Wichtiger ist die Abweichung untereinander und da finde ich 3 bar schon recht viel. An der Leistung wirst du das dennoch nicht ...

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Mal sehen wie lange der Bus noch im Netz steht. Bei <5000€ würde ich das Ding durchaus kaufen, Spachtel runter kratzen und schauen was zu retten ist. Gerade hab ich aber erstma ein neues Projekt in Form eines 88er JX Kasten der bisel Blech und Bremsen braucht angeschafft.

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Ne, bin nur drüber gestolpert. Mal ein Drehler der nahezu komplett ist für unter 10k. Karosserie is schlecht aber nicht so schlecht das man die Dehler Teile auf einen Spender umbauen müsste. Dann Geistert der wohl schon länger Durchs Netz. Im Prinzip muss das Hochdach Runter, Fugen frei Kratzen und ...

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Der Bus is vom Lack eher schlecht hat auch Risse in den Fugen. Entweder wurde er von Jahrzehnten mal komplett lackiert oder das war echt ab Werk.

Sonst sieht die Kiste komplett original aus mit den Üblichen Gebrauchsspuren der letzten 30 Jahre.

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Gab es den Dehler Profi mit verspachtelten Karosseriefugen ? evtl. Als Messefahrzeug oder so ?

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Defekte Thermostate hängen in der Regel offen fest. Austausch der altersschwachen Teile schaden trotzdem nicht. Dabei unbedingt auch nach dem Lüfter und den Luftleitpappen schauen.

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Die Wasserrohre sind 100% Pfusch, der Bus wurde vor Jahren von CS auf JX umgebaut und dabei die Stahlrohre abgesägt und Kunststoff angesetzt. Werde ich noch gegen Edelstahl tauschen, weis aber noch nicht ob ich mich mit der neuen oder alten Version leichter tue.

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Für T3 die keinerlei Schrauberei brauche kann man aktuell fast verlangen was man will. Für die Pritsche gibts aber nicht den Markt wie bei den Bussen, dafür wird max. 6000€ sehen.

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Ein wenig lack für den Motorraum. Hinter der Relaisbox war eine kleine Durchrostung und der Motor war gerade eh raus.

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Magnetschalter direkt auf Pluspol der batterie und er solle starten

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Mein Werkzeug brauche ich meist um das Zeugs von anderen zu reparieren. Mein Bus hat dennoch keine so gute Statistik. 1. 10min nach dem Kauf ohne Sprit liegen geblieben, Tankanzeige zeigte halb an. Richtige Diagnose gestellt aber kein Werkzeug zum entlüften dabei, Batterie schaffte es nicht per Anla...

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Wenn die Leitungen brechen ist fast immer die ESP lose oder es fehlt die hintere Befestigung komplett

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Qutsch das passt, nur die ESP muss ganz richtung Zylinderkopf gedreht werden und dann der Förderbeinn passend eingestellt werden, evtl Motor etwas tiefer hängen, hat aber bei mir so gepasst.

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Öl auffüllen, Motor Putzen und nach einer kleinen Runde schauen wo es sifft. Das Einfüllrohr ist meist nicht ganz dicht aber da treten keine gigantischen mengen aus. Versteh nicht wie viel blow by der Motor haben muss damit es öl aus dem Einfüllrohr drückt. Mein Bus hat ein loch im Kolben und da hat...

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Mein Vermutung geht in Richtung verstellter Förderbeginn, So startet er immer schlecht aber ganz besonders wenn er noch zu warm ist um vorzuglühen

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Hab nach einer Ewigkeit mal den defekten AAZ aus dem Bus gewuchtet und den Kopf abgenommen. Sah genau aus wie erwartet. Vor etwa einem Jahr ist mir der Motor bei etwa 130kmh beim gas weg nehmen abgestorben und ausgerollt. Nach einigen Startversuchen, anfangs ohne Kompression, dann mit unkontrolliert...

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Mein Tracker hat zum glück ein Externes Mikrofon, damit kann das wohl kaum als verdeckt angesehen werden.

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Öldruck sollte <7 bar sein. die Funktion vom Druckregelventil lässt sich einfach prüfen. Öldruckmanometer anschließen, Motor kalt starten, Drehzahl langsam erhöhen. Öldruck sollte mit der Drehzahl ansteigen bis 7bar und beim weiteren erhöhen leicht abfallen umd dann konstant bleiben. Bei defektem Ve...

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Bei den 800€ macht der Instandbesetzer kein Plus. Bei dem Schaden ist von denn Innereien nichts außer Nockenwelle, Zwischenwelle und Ölpumpe und vielleicht den Pleuel zu gebrauchen. Bedeutet 8x Ventile, 4X Kolben, Kurbelwellle, 8x Ventilführung, Dichtsatz, Lager und ne menge Arbeit. An eine Unwucht ...

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Luftleitpappen Kühler und Lüfter prüfen, 120°C Wasser ist deutlich zu warm für die geringe Geschwindigkeit. Sollte sich um die 100°C bewegen.

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Besteht er die AU nicht nach einer Vollgasfahrt ist definitiv was Faul. Mein AAZ hat die AU bestanden ohne Kompression auf Zylinder 4 und mit Massivem Ölverbauch. Die Grenzwerte sind so hoch das sollte mit gesundem Motor immer passen. To do Liste bei zu starker Trübung: -Wartungsstau beheben (Luftfi...

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Abgerissen, nicht nur die Schraube raus gefallen ? Hab noch eine AAZ auf Lager bei dem auf der Autobahn die Killerschraube raus gefallen ist. Der ging mit einem lauten Knall aus. Alle Ventile und Kolben sind sowas von Platt, die Ventile haben sich etwa 2mm Tief in die Kolben gedrückt. Das steht eine...

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Mein Bus hat seit über 30 Jahren ein Mosaik Dach. In den Papieren steht alles mögliche aber nix vom Dach

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Ich hatte jetzt für ein paar Tage einen T5 2.5TDI mit Hochdach. Ich muss sagen dagegen ist der T3 die reinste Spritsparmaschine. Der T3 mit Aufstelldach und leicht optimiertem AAZ brauch 8,5l, mit dem T5 lag ich zwischen 10 und 11l laut Verbrauchsanzeige. Fahrleistungen sind im T5 besser, aber nicht...

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Nur nicht abwürgen

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Hat beim Überdrehen evtl Kompression verloren. So ganz ungeregelt und ohne Last dreht der Motor hoch bis die Ventile nicht mehr schleißen, da kann es durchaus zu Kontakt zwischen Ventilen und Kolben kommen mit dem entsprechenden Schäden.

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Habe bisher Rissse nur bei so alten Riemen gesehen auf denen man keinen Hersteller mehr erkennen kann.

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Ölmessstab hat bisher immer genauso wie beim JX gepasst. Keine Ahnung was Harro da für einen Block erwischt hat. Max markierung ist bei mir nach 4,5-5l erreicht.

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Soweit ich weis stellt man damit die Drehzhal bei aktivem KSB ein.

Warum ging der Motor auf vollgas ? Wenn er sich nicht abstellen lässt verbrennt er öl oder an der ESP ist was mächtig schieg gelaufen.

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Den letzten Krümmer den ich plan geschliffen hab hatte mehr verzug als die Stärke der Dichtung, das kann nie dicht werden. Der Vorbesitzer hatte schon auf Zylinder 1 und 4 zwei dichtungen untergelegt was es nicht viel besser machte.

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Farbe und Aufbau passt. Bus is aber gerade auf dem Trockendock wegen Motorschaden und der Innenausbau ist aktuell nicht vollständig.

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Kippenden Kolben kommen auch gerne vor, klingt wie das normal diesle nageln nur lauter. Passiert wenn man den Motor mal ordentlich überhitzt hat ,das Spritzbild einer Düse nicht passte oder bei extrem hohen laufleistungen.

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Also Tempertur ist klar: Anzeige neu und Geber neu. Druck dann nur Anzeige neu wenn ab 7 bar was geregelt wird? 10 bar is genau richtig, man möchte ja zwei Dinge mit der Anzeige überwachen. 1. Funktion der Ölpumpe 2. Funktion des Regelventils. Das Ventil öffnet bei 7bar und mein test an einem alten...

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10 bar is genau richtig, man möchte ja zwei Dinge mit der Anzeige überwachen. 1. Funktion der Ölpumpe 2. Funktion des Regelventils. Das Ventil öffnet bei 7bar und mein test an einem alten CS mit China Manometer zeigte auch eine arbeitende Regelung um 7 bar. Zumindest bis das China Manometer platzte ...

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Zu 100% mindestens zwei Ventile Krumm. Gibt keine möglichkeit die Kurbelwelle um 360° zu drehen ohne was zu treffen. Die Ventile Schlagen bei den Motoren so hart ein, da würde ich wenn man nicht gerade im tiefsten Afrika am Straßenrand steht nichtma die Kolben wieder verwenden.

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- doppelt -

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...oder irgendwas gebasteltes, T3 Oberteil mit Golf Unterteil, evtl falsche Hubscheibe drinn Zumindest ist äußerlich alles wie es beim JX sein sollte. Ich würde als erstes mal den Förderbeginn und Hub messen und die Einspritzdüsen abdrücken, hat man die Düsen raus kann man auch gleich die Kompressio...

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Den Caddy gab es auch mit einem Direkteinspritzmotor und 64PS.

Nicht das Getriebe vergessen. Was so an einem 1.6D dran hängt is für alles andere zu kurz. Kann man zwar fahren aber muss eisern auf die Drehzahl achten oder gleich nicht schneller als 100kmh fahren.

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Rumpfmotorhälften und Zylinderköpfe klingt für mich eher nach schmeiß weg und kauf neu.

Wenn Motorgehäuse und Köpfe neu müssen würde ich direkt nach einem Tauschmotor schauen

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TDI für ab 1000€ rein wursteln ? Ich mach ja vieles aber das wollte ich mir nicht ans bein Binden. AAZ und 1Y immer gerne, da gibts alle benötigten Teile entweder am alten Motor oder im Spender. TDI geht nicht ohne Spezialteile kaufen oder selbst herstellen und dann bleibt bei dem Kostendruck nur ge...

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Meinst du das hier ?

https://buschef.de/VW-Bus-T3/Wasserkueh ... ::565.html

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Nach langen Standzeiten hat sich Druckluft aus der Ausblaspistole an der Membrane bewährt. Wenn es anfangs dann nicht zurück kommt hilft mechanisch zu drücken, nach ein paar Bewegungen geht das wieder geschmeidig.

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Zur Not das hier bestellen, is per prime ach morgen da.

https://www.amazon.de/MAIKEHIGH-Reifenr ... dpSrc=srch

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Die Spur sieht eigenartig aus, hab ich noch nie gesehen, auch nicht bei gebrochenen Kolbenringen, evtl klemmt was zwischen Kolben und Zylinder. Ich würde mal dünns Öl wie ATF oder Diesel in Die Zylinder geben und schauen ob es dort schneller versickert. Einfachster Test für den Kopf ist WD40 auf die...

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Defektes Ventil oder Kolbenringe.
Wenn du bis auf Kompression alles andere ausgeschlosssen hast muss der Motor auf und es wird auf jeden fall teuer. Evtl hat der Motor ein Teil vom neuen oder alten Turbo verschluckt, kann aber auch nur Zufall sein.

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Ja passt, kauf aber trotzdem lieber eine neue weil an der Pumpe das Ventil im Schnorchel das anfälligste Bauteil ist.

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Gesammtspur lässt sich nur einstellen wenn zwei einstellbare Spurstangen verbaut sind, meist is eine starr. Evtl ist der Hebel auf dem Lenkgetriebe verdreht. Ich meine der Steckt auf einer feinen verzahnung.

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Die Brücke gab es übrigend nur bei den Brasilianern. Ich schneide die Vorwärmung jetzt entweder ganz ab oder schweiße ein neues Rohr an.

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T1 Motor zusammen gebaut, beim Anziehen der Zylinderkopf-Muttern einen Stehbolzen aus dem Block gezogen. Echt toll, wollte schon immer mal Zylinder ziehen. Zum Glück hab ich gleich einen kompletten Dichtsatz inkl. Der Fußdichtungen bestellt. Also alles In Klebeband und Folie einpacken das ja kein Sp...

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Stehbolzen abbrechen, Auspuff ausbauen, Turbo ausbauen, Stehbolzen ausbohren, Helcoils einsetzen und Turbo mit neuem Auspuff wieder einbauen. Mit viel Glück gehen auch die Muttern auf aber das Ausbohren ist an der Stelle eher der Normalfall und geht recht gut.

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Eher nicht. Würde es trotzdem richten, wird unangenehm laut und beschädigt auf dauer die Dichtfläche am Zylinderkopf. Zitat TÜV prüfer bei der AU: "Wow is der leise, hatte seit Jahren keinen T3 mehr mit dichtem Auspuff und vollständiger Windel mehr geprüft." Ich hatte kurz vorher den Krümm...

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Die Unterdruckanschlüssee sind mir eigentlich Wurst, brauch keinen. Eine vom Käfer verwenden wird trotzdem nicht tun ?

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Sind alle Typ1 Ansaugbrücken Gleich ? Abgesehen von Dualport oder Doppelvergasern natürlich.
Hab einen T1 aus Brasilien mit abgesägter Vorwärmung.

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Am T1 nach dem Ölverlust geschaut, Motor inkl. Getriebe und Achse raus genommen und beide Köpfe runter geschraubt. Eigentlich wollte ich ja am T3 den Motor wechseln und jetzt stehen noch ein Motorloser Bus mehr auf dem Hof.

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Lambda is ein bischen niedrig, währe interessant ob er die Sollwerte zufällig trifft oder die Lambdasonde arbeitet. Die Regelkreisprüfung hat er ja auch nicht bestanden oder wurde nach den vorherigen Ergebnissen gar nicht mehr versucht. Davon abgesehen hast du keinen Kat verbaut.

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Beim Frontmotor währe das bestimmt gleich aufgefallen aber ca.3 Diesel hinten raus bei über 100kmh sieht man weder im Spiegel noch sonst wo.

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Schlauch abziehen und ein Stück kürzen sollte helfen. Dem Motor macht das nix aber du verteilst überall Diesel. Ich bin schätzungsweise 100km mit einer abgerissenen Einspritzleitung gefahren, riesige Sauerei aber passiert is auch nix. Bin nur von der Autobahn runter weil der Kabelbaum so viel Diesel...

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Ich werde die Buchsen bestellen. Reibahle kann ich leihen und ein Auspresswerkzeug ist ja schnell gebaut.
Für die Zukunft kann ich dann gerne Hilfestellung leisten beim Überholen der Achsteile.

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Ich sehe schon die Lösung läuft wieder auf Werkzeug kaufen und selber machen hinaus.

Gibts die Messinbuchsen irgendwo zu kaufen? Bus is ein 65er Brasilianer.

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Kennt wer einen Empfehlenswerten Betrieb zum Überholen der Achsschenkel ? Einer der Vorbesitzer dachte wohl die Schmiernippel sind nur Dekoration und deshalb sind die Buchsen in den Achsschenkeln hinüber.

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Richtig, die Pumpe steckt aber im Motorblock. Ich habe immer noch Verstärkung wenn ich längere Zeit mit hoher Drehzahl fahre. Ich denke die Pumpe ist defekt oder die Leitung nach vorne undicht. Muss meinen Bus aber trotzdem mal loben. Hab zwei Nächte dieses Wochenende drin verbracht und die Standhei...

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Mein Bus mag mich irgendwie nicht mehr seit dem er das H auf dem Kennzeichen hat. Bei der letzten Fahrt ging ja der Bremskraftverstärker nicht mehr. also Gestern unter die Haube geschaut, erstma keinen Fehler enteckt aber dafür sprüht Kühlwasser aus der Zusatzwasserpumpe wie aus einem Duschkopf. :ro...

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Der JX Krümmer verzieht sich wie sonst was. Ich zieh die Dinger in zwischen nur über den Bandschleifer, die Mühe das Teil perfekt Plan zu schleifen lohnt nicht da er sich eh wieder verzieht.

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Wo leckt es denn? An den Flammscheibe, an den Leitungen oder da wo die Düse zusammen gesetzt sind?

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Macht nix, fehlen halt 15-30PS je nach einstellung Mir ist mal der Schlauch von der LDA runter geflogen, war mit hänger unterwegs und habs nicht gemerkt. Erst als der Hänger wieder ab war und der Bus kein Stück besser ging hab ich nach der LDa geschaut. Wenn du keinen unterschied merkst die die LDA ...

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Sollte erste Fahrt mit dem T3 heißen

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Erste Fahrt mit dem TÜV dieses Jahr, naja abgesehen vom TÜV. Gleich der Bremskraftverstärker vereckt, geht nur ab und zu so dass man nie weis wie fest man auf das Pedal treten muss. :evil: Noch die Vespa hinten rein werfen (wurde von einem LKW umgefahren) und dann gehts für die Beiden ´83er Baujahre...

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Zahnriemen gehört immer neu wenn er demontiert wurde. So lange der Motor noch lief hat er mit hoher Wahrscheinlichkeit keinen Schaden genommen. Ist der Riemen übersprungen können die Ventile Kontakt mit dem Kolben gehabt haben. Bei dem KY sollte man solch einen Schaden an geringer Kompression und ve...

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