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Der Triebsatz schaut i.o. aus, die Schrägrollenlager vom Diff würde ich noch mal kontrollieren oder gleich tauschen, da die deutliche Laufspuren haben (muss noch nicht zwangsläufig heißen, dass die tatsächlich defekt sind) Was mich aber Interessiert: Warum hast du das Diff eigentlich ausgebaut? der ...

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15 kW Elektroheizlüfter; wenn du das Teil auf voller Leistung laufen lässt, kannste bei -20°C unter Carport im T-Shirt schrauben

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Ein Bullitreffen in der Nähe? Da bin ich doch glatt mit von der Party!

Gut das ihr noch mal dieswe Erinnerung hier reingestellt habt, das andere Thema ist vollkommen an mir vorbei gegangen...

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Also wenn ein 2E sauber implantiert ist, dann macht der gar keine Mucken. Meiner läuft seit 20.000km ohne irgendwelche Probleme; die Maschine hat mittlerweile knapp 240.00km runter.

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und die Führungsnase der Schaltstange im Bild links ist verbogen

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ich hab mal mit dem mayer telefonier, weil ich mir die auch holen will. Das Sind scheiben und klötzer vom A6.

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klingt schwer nach syncronkörperbasisbruch

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Also wenn du Glück hast, geht es irgendwann nach gefühlten tausend versuchen. Ich hab das einmal ohne Ausbau vom Diff gemacht, das hat mir gereicht. Ich mache das eigentlich mittlerweile bei allen T3 Getrieben mit Sperre, indem ich das Diff mit löse. Das geht viel entspannter.

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Nein, ich meine das Nadellager vom Schaltrad des 1. Ganges. Da hatte ich erst letztens nen Kandidaten, der hat so sein komplettes Getriebe geschrottet, ist damit allerdings auch ne Saision rumgefahren.

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Rausspringende Gänge werden i.d.R. durch verschlissene Schiebemuffen bzw. Schaltverzahnungen an den Schalträdern verursacht. Das alleine ist, außer extrem nervig, kein riesiger Grund zur Sorge, da praktisch keine Folgeschäden entstehen können. Das dein 1. so scheiße klingt, würde mir mehr sorgen mac...

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zigarre putzen!

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Einpresstiefe, Felgenbreite, Design, Traglast und bei den Mefros musst du, glaube ich, hinten die Schräubchen aus der Bremstrommel rausschrauben.

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Da geht ihr mir gestern die ganze Zeit auf die Nerven und erzählt mir nicht, das der Kaltstart nicht zu betätigen geht?
In diesem Fall hätte ich euch nämlcih gleich sagen können, das die Pumpe defekt sein muss!

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Meine Mutter hat mir für meine DoKa den Himmel genäht. Den originalen hab ich als Vorlage halbwegs sauber rausbekommen, perfekter Ausbau ist gar nicht notwendig. Material für den neuen ist so ne Art Kunstalkantaraleder (Keine Ahnung ob das so heißt, ist auf jeden Fall ziemlich straff) gewesen. Einba...

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Also ich hab schon diverse Getriebegehäuse auf Unterschiede hin untersucht und ich habe keine kontruktiven änderungen zwischen den normalen und den verstärkten feststellen können. Was man teilweise findet (auch bei 2WD-Getrieben), ist der Anguss für das Stellelement für die Diffsperre. Natürlich nic...

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In welchem Betriebszustand lässt er sich schwer einlegen? Während der Fahrt oder auch im Stand? Ursachen kann es da viele geben, angefangen von defektem/verschlissenen/verstelltem Schaltgestänge über nicht trennende Kupplung bishin zu Getriebesachäden an sich. Gib am besten noch ein paar mehr Detail...

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Alexander Hütte (Bullihütte) ist auch sehr gut, über den beziehe ich immer meine Ersatzteile.

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Sind ganz normale Innenabzieher, die zweckentfremded werden. Geht allerdings nur, weil diese Dichtringe besonders aufgebaut sind.

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Jepp, geht alles im eingebauten Zustand!

Ich hab für solche Arbeiten Abzieher, damit geht der Dichtring ganz entspannt raus. Ob das mit spaxen genau so schön geht, weis ich nicht. Aber sone billig-Abzieher aus der Bucht reichen für den Zweck schon.

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Da ich ab August für ca. 8 Monate in Duisburg bin, suche ich eine Schrauberhalle bzw. Schraubergemeinschaft in der Umgebung. Optimal wäre in Duisburg-Schwelgern, bin aber auch bereit in paar Minuten zu fahren, sollte aber auf jeden Fall mit den öffentlichen halbwegs erreichbar sein. Platz brauche ic...

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@Hendrik: klingt gut, bin dabei!

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Welche Schaltstange ran muss, ist unabhängig vom Getriebe. Hier spielt nur die Einbaulage eine Rolle. Die unterscheidet sich zwischen Diesel und WBX. Bei deiner Konfiguration am 2E kannst du also deine Schaltstange, die du auch am 3H verwendet hast, weiter nutzen, sofern du den Getriebehalter umbaust!

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Jo, ich bin wie immer mit von der Partie, inkl. dem "ollen" 2E. Werde auch schon im Laufe des Vormittags aufschlagen, denn wir müssen ja noch meinen Wagen ausladen!

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@norbert: ich darf beruhigen: Das Getriebe läuft seit nunmehr kanpp 50.000km problemlos und vollkommen dicht, ohne jeglichen Ölverlust.
Auch wenn es vielleicht überrascht, der erhöhte Füllmenge ist mit Bedacht gewählt.

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Der Wortlaut ausm Repfaden ist mir bekannt, die Maßnahme zielt meiner Ansicht nach aber eher auf die Reduzierung der zum Gangeinlegen nötigen Kraft. Ich selber fahre 5l im 5-Gang, da müssten meine Gänge ja auch permanent Geräusche beim einlegen machen. Die Restölmenge von 1,5l ist nur beim Syncroget...

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Der Eingriff ist für nen "normalen" Schrauber sehr aufwendig, wahrscheinlich zu aufwendig.

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neujoker hat geschrieben:Denn genau diese Probleme sind der Grund, warum VW die Ölmenge auf diesen Stand reduziert hat.

Da muss ich widersprechen, das ist mit Sicherheit ne Verschleißsache und hat mit dem Füllstand nichts zu tun.

Liegt, wie schon richtig erkannt, höchstwahrscheinlich am verschlissenen Syncronring.

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was luftis an geht, ist cps recht renomiert. Die sind zwar eher im Bereich Käfer, T1, T2 am start, ein CU sollte die aber trotzdem nicht vor unlösbare aufgaben stellen

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Bei meinem 2E-Bus bin ich auch erst mal zur Zulassungsstelle gegangen und habe die FIN überprüfen lassen. Dort war kein Eintrag zu finden, also alles koscher. Dann das Fahrzeug komplett fertig gemacht, bei der DEKRA vorstellig gewurden, alles abgenommen bekommen und fertig.

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@DaveG: du kannst ja bei deinem Browser ein Lesezeichen hinzufügen und ihm den alten Namen geben (so hab ich das gemacht)

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Führ dir mal den Aufbau von nem 094er Schaltgetriebe zu Gemühte und beachte dabei, wo das Pilotlager sitzt (Schnittbilder dürften im Internet leicht zu finden sein). Dann wirst du auch nachvollziehen können, dass es definitiv nicht die Ursache sein kann.

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Geräusche im T3-Getriebe wegen grober verzahnung? Wovon träumt der Mensch nachts... Da wird sich wahrscheinlich das Nadellager vom 1. Gang verabschiedet haben. Da besteht schneller Handlungsbedarf, sofern du die Kegelradwelle nicht aufs spiel setzen willst. Wenn dein Instandsetzer absolut nicht Hand...

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Ich habe mit dem Gedanken gespielt, die komplette Klima aus dem letzten 35i Passat auszubauen. Das System scheint von den Ausmaßen her für den Bus zu passen. Und der Antrieb vom Klimakompressor wäre auch unproblematisch. Ich hatte dann aber doch keine Lust und Zeit mehr. Vielleicht beim nächsten pas...

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Das Problem an der Stelle ist, dass die Frontmaske unten Abgewinkelt und aufs Prallelement gepunktet ist. Von hinten ist zur Verstärkung noch mal ein mehrteiliges Winkelprofil dagegen geschweißt. Allerdings auch nur gepunktet und nicht versiegelt. Ich habe vor Saisonbeginn dieses Jahr diese Stelle k...

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Also ich habe 2009 mit nem CS angefangen. Zuerst das ABF dran gehabt und dann mit der illusorischen Vorstellung, die Performance zu verbessern, ein 3H eingebaut. Der Motor war vorher und nachher einfach total überfordert mit dem Fahrzeug (v.a. bei uns im Gebirge). Deshalb kam nach 3 Wochen auch glei...

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Gestern haben wir das neue Schätzchen abgeholt: ne '90er Karosse mit 2 Schiebetüren! Der Vorbesitzer war das Ordnungsamt, deshalb ist die Karosse auch noch absolut in Ordnung: http://de.myalbum.com/Foto-XEGZGNHI.jpg http://de.myalbum.com/Foto-BXFTOZRG.jpg http://de.myalbum.com/Foto-4WYUZSG4.jpg http...

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Also der aufgerufene Tarif ist ganz okay, ich würde mir auf jeden Fall mal das Teil genauer ansehen. Wichtig ist zu aller erst, dass es auch tatsächlich die Sperre hat. Das kann man leicht prüfen, indem man die beiden Antriebwellenflansche gegeneinander verdreht bzw. es versucht. Bei nen normalen Di...

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Also erst mal Grundsätzlich: Das Differenzial ist das Ausgleichsgetriebe, was die Kurvenfahrten ermöglicht. Für die Kraftübertragung sind Teller- und Kegelrad verantwortlich, man spricht von der Achsübersetzung. Also, wenn du günstig so ein Getriebe mit 40%-Sperre bekommen kannst, dann würde ich es,...

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Um auf Sand gut vorwärts zu kommen sind breite Reifen gut mit nicht zu grobem Profil. Dabei spielt es keine Rolle, welchen Abrollumfang diese haben oder auf welcher Felgengröße sie montiert sind. Das klassische Problem, ein Rad dreht durch - das andere steht, kann, wie schon oben erwähnt wurde, durc...

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Bin mit dabei, ab wann ist wer da?

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Das ist ein bekanntes Problem, v.a. bei Syncroprüglern. Durch den veränderten Winkel werden die Kugeln der GLGs aus den eingelaufenen Bahnen gezwungen und verursachen die Geräusche. Neue Gelenke sollten das Problem beheben.

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die vorn kam neu um die 360, die hintere knapp 400....

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Der jäger liefert recht schnell....

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Die Geräusche sind immer subjektiv, rauschen, jaulen, heulen, da kann man sich streiten. Verräterisch ist, dass das geräusch mit steigender last und mit steigender Kegelradwellendrehzahl auftritt. Du kannst natürlich noch diese Saison fahren, aber bei 5000 - 7000 km angestrebter Fahrleistung würde i...

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Hört sich schwer nach Doppelkegelrollenlager an, das solltest du schnellstmöglich machen lassen.
175 tkm sind zwar keine ultrahohe Laufleistung, aber man weis ja nie, wie es gefahren wurde, bevor es in Liebhaberhände kam.

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Also bevor du eine Entscheidung triffst, ob selbst oder nicht, würde ich mit mal die Sicherungsmutter oben am Dom anschaun und v.a. das obere Ende der Kolbenstange. Du musst nämlich um das dort oben zu lösen die Kolbenstange mit nem 6er-Maulschlüssel gegenhalten. Wenn dort großartig Gammel ist, kann...

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Das Schaltgestänge ab 83 besteht insgesamt aus 3 Teilen: dem Schalthebel, dem vorderen Gestänge (das, was mit dem Schalthebel verbunden ist) und dem hinteren Schaltgestänge (das, was mit dem Getriebew verbunden ist). Der Schalthebel ist beim 5-Gang anders konstruiert als beim 4-Gang. Die vordere Sch...

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Also für einen neuen Triebsatz sind die 650€ aber ein guter Tarif. Die kosten halt ein paar Taler. Für den 4,14er Triebsatz hab ich auch so viel bezahlt.

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Es handelt sich mit großer Wahrscheinlichkeit um ein 3H Getriebe. Das ist der KBST.

Wenn da aber wirklich H3 eingestanzt ist (und es sich hierbei nicht um einen Tippfehler handelt), dann hast du einen sehr seltenen und kuriosen "Druckfehler" auf dem Gehäuse.

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@Hegge: ach, das ist ja schon eher Falchland

aber trifft sich ganz gut, ich bin nämlich recht häufig in Freiberg, da ich dort studiere. Wenn du lust hast, kannste ja mal aufn bierchen rum kommen.

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Hallo erst mal! Wo kommste denn her? Ich wohne nämlich auch im Erzgebirge :-) Also grundsätzlich ist ein 5-Gang-Getriebe (bei richtiger Übesetzung!) dem 4-Gang immer überlegen, da die Spreizung der Gänge nicht so groß ist. Momentan müsste bei dir irgendwas mit ner 5,83er Achse dran hängen, ABF oder ...

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@oldi2005: Ich würde stark davon abraten, so eine Abschreckung durchzuführen. Ich habe vor kurzem mal ne alte Kegelradwelle abgefunkt und festgestellt, dass es sich bei dem Material um einen eher primitiven, hochkohlenstoffhaltigen Stahl handelt. Der ist im Hinblick auf die Sprödbruchgefahr für solc...

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Also ich hab die Grills für die Rechteckscheinwerfer schon auf einigen VW-Bustreffen in neu gesehen (mit Chromrand und verchromten VW-Zeichen) und das für einen erschwinglichen Preis. Ich glaube das waren max. 50€. Beim Anbieter bin ich mir aber nicht ganz sicher, vllt. kann da jemand anderes was da...

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Auf jeden Fall ist das möglich! Die Ölwannen sind in der Hinsicht sehr empfindlich und ein unerfahrener Lehrling tut da sein übriges. Ich würde der Werkstatt das auf jeden Fall erst mal mitteilen und dann sehen, wie die reagieren. Für die wäre es ja grunddsätzlich kein Problem, das auf kulanz zu rep...

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Also ich bezieh die Lager nach wie vor zu einem günstigen preis, deutlich unter der Marke von Classic parts (Natürlich auch FAG). Selbst Jäger hat die zu nem guten Tarif im Angebot. Ich sehe also keinen Grund, die Instandsetzung "preiswerter" zu machen...

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Teilenummer: 701 853 601 A
Farbcode: 01c (Satinschwarz)

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Also ich halte ja eigentlich nichts von gebrauchten "fertiglösungen". Die sind meist überteuert und taugen nichts. Ich hab für das Eigenbau LLK-Kit am Fünfender zusammen vllt 50€ bezahlt und das hat absolut gepasst und genau meinen Vorstellungen entsprochen. Den LLK z.B. hab ich für nen ei...

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@MultivanT3: du hast natürlich vollkommen recht! Und diese Tatsachen sollte man auch immer im Hinterkopf haben. Dennoch sind die Getrieberechner ganz brauchbare Tools und ihre Aussage grundsätzlich richtig: die theoretische Geschwindigkeit im Gang x bei Drehzahl y. Ob das fahrzeug diese jemals errei...

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also ein DK Getriebe würde ich nicht verbauen, das ist noch von der alten Baureihe (Lufti) und passt nicht ohne Änderungen von Schaltgestänge und Aufnahme. Und dann würde ich dir mal ein Tool empfehlen, was die Geschwindigkeit in Abhängigkeit von der Drehzahl anzeigt und für jeden Gang einen Graphen...

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Das AAP und das ASL haben aber die 4,57er Achsübersetzung (Nicht Differenzial, das ist das Ausgleichsgetriebe, was die Kurvenfahren ermöglicht). Deshalb glaube ich, wärst du nicht so glücklich mit nem ACW und der 4,83er Achse. Mit einem serienmäßigen 4-Gang-Getriebe der längsten Übersetzung kämst du...

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ah, ja, stimmt! Und die 9. Nachkommastelle von pi ist ja auch 4...

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@seppo: das ABH kann man grundsätzlich, wie du schon richtig erkannt hast, durch Umbau von Glocke, Eingangswelle und Getriebehalter passend für den Einbau am WBX machen. Von der Übersetzung her ist es allerdings eher suboptimal, da recht kurz übersetzt und mit dem großen Sprung vom 3. in den 4. Gang...

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Ich hab die verstärkten von der Busschmiede drin, bin damit sehr zufrieden und der Bock kommt hinten ca. 2-3cm hoch

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Also insgesamt gibt es 3 verschiedene Schalter: - die von den Lufti-Getriebe mit 2 einzelnen, freistehenden Pins - die von den frühen Getrieben der neuen Generation mit 2 einzelnen, freistehenden Pins - die von den späten Getrieben der neuen Generation mit einem Steckergehäuse für die 2 Pins Ein ähn...

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Den Symptomen nach zu urteilen, nehme ich schwer an, dass sich schon mal jemand an dem Getriebe versucht hat, am Lagerschild aufgegeben und wieder alles zusammengesetzt hat. Es wurde dann sicher weiter gefahren, sodass sich höchstwahrscheinlich der Sicherungsring für die Antriebswelle am Rillenkugel...

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Hier mal paar Fotos von unserer 2WD DoKa mit Syncrogetriebe und 100% Sperre:
http://bulliforum.com/viewtopic.php?f=1&t=58656

Grundsätzlich reicht aber im 2WD ne 40% Sperre vollkommen aus, hab ich in meinem 2e-Kasten. Macht auch sehr viel Spaß auf Asphalt!

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Beim Ky gabs keine verstärkten Getriebegehäuse und verstärkte Antriebswellen gibts meines Wissens nach nur beim 16" Syncro. Klingt also ziemlich dubios...

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also am KY gab es original folgende Getriebe:
5-Gang:ABP, ABR, ASP
4-Gang: ALD, APF

Ein BD gab es nicht, es gab höchstens ein ABD, das ist aber ein 4-Gang vom 2,1er WBX

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leute, beruhigt euch mal! Sowas können die maschinchen entspannt ab. Ich hab ja übern winter nicht diesel in den tank gekippt und Öl und Wasser abgelassen

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Heute wollte ich nach fast 3 Monaten Standzeit den weißen mal wieder bewegen. Also batterie rein, zündung ein, gestartet und lief. Ist sofort angesprungen, lief gleich rund, hat auch das standgas wunderbar gehalten und natürlich auch hervorragend gas angenommen... Da hatte man gleich lust auf ne kur...

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vom Prinzip her ne top idee, allerdings sehe ich auch einige probleme, z.B. Stichwort Drehschwingungen! Um das zu kompensieren, könnte man das system als Boxer ausführen, allerdings steigen dann wieder die Vertigungskosten, was die verhassten bwl'er mit dem rotstift auf den tag ruft... grundsätzlich...

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@deltaprofi fx: also mit nem Anhänger+Bulli hinter drauf macht er keine schlechte Figur und auch mit unserem großen Planenanhänger geht er ganz gut. Nur die Konfiguration Planenanhänger mit viel Last ist noch nicht erprobt. Hier noch paar Daten zur Antriebseinheit: AAB Fünfender Sauger, 240 mm Schwu...

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... und das ganze an einem Syncrogetriebe!

Hab den 2,4er Sauger ausm T4 an nem Syncrogetriebe mit 4,86er Achsübersetzung, das ist herrlich damit anhänger zu jonglieren!

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Das Loch ist strenggenommen nicht im Getriebe sondern in der Kupplungsglocke. Es dient dazu, die OT-Markierung auf der Drcukplatte beim Einstellen des Förderbeginns zu finden und OT einzustellen. Dort gehört eigentlich ein deckel drauf, der die Kupplung vor dreck schützt. Wenn dort Sand usw. reingek...

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http://www.vw-tristar.com/

Der hat ein Luftfahrwerk in seiner Tristar drin, bin ich sogar schon mal mitgefahren, ist echt ne coole sache. Kann jedes Rad einzeln ab senken bzw. anheben und das wärend der Fahrt.

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Doch, wir

Damit kann man herrlich Anhänger durch die Gegend schubsen!
Und mal ehrlich, wer wacht nicht morgens auf und denkt sich: "Mensch, jetzt ne Kipperdoka!"

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Also der Bolzen braucht schon ordentlich druck per hand, um reingedrückt zu werden. Rauskommen muss er natürlich dann von selbst über den Federdruck, mehr oder weniger schnell.

Ein gummistück hat allerdings nichts bei der Sperrkugel zu suchen, die wird über eine spiralfeder richtung bolzen gedrückt

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Das jüngste Bulliprojekt ist jetzt fast abgeschlossen, deshalb gibts hetzt schon mal ein paar Impressionen: http://de.myalbum.com/Foto-FG4LBSZZ.jpg http://de.myalbum.com/Foto-3WLYBPTR.jpg http://de.myalbum.com/Foto-GBREQCK6.jpg http://de.myalbum.com/Foto-BKMRJCOH.jpg http://de.myalbum.com/Foto-HP3SP...

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Willste ein Tellerrad haben? Dann kanste das selber ausmessen. Kann ich dir so zukommen lassen, will ich nix für haben. Die passende Kegelradwelle kannste auch bekommen.

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Nein kleiner Bruder hat auch dieses jahr ne KFZ-Mechatroniker Lehre begonnen, dem zeig ich auch immer mal solche Sachen, damit er sich die Blamage erspart! z.B. den Klassiker Wischwasserbehälter...

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einfach achsschenkel inkl. bremsanlage rumschrauben und fertig, querlenker und zugstreben können bleiben

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Ich schließe mich dem Vorredner an, am besten einfach nen 0,78er als 5. Gang reingebaut. Das ist übersetzungsmäßig top. Zum dem Problem mitm 4. Gang: Das kann man grundsätzlich ziemlich einfach mit beheben, dazu muss nicht mal zwangläufig das komplette Getriebe zerlegt werden, allerdings sind wahrsc...

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Es muss auch nicht zwangläufig ein 5-Gang sein, es gab die 4-Gang-Getriebe gleicher Maßen mit der 4,83er Achse.
Das 5-Gang hat nur den Vorteil der engeren Spreizung der Gänge, was besonders im Gebirge ein Vorteil ist.

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Verstehste? Das Getriebe selbst dürfte damit das gleiche sein, nur das Differential und die Glocke samt Eingangswelle ist anders. Grundsätzlich sind die Getriebe, abgesehen von dem Sperrdifferenzial, gleich, nur eben die Achsübersetzung ist anders. Diese besteht aus dem Tellerrad auf dem Differenzi...

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Aber das Diff ümsetzen würde aber keinen Sinn machen, da es das ist, was die beiden Getriebe unterscheidet Du musst den Unterschied zwischen Differenzial und Achsübersetzung/Triebsatz beachten! Das Differenzial ist das Ausgleichsgetriebe, was die unterschiedlichen Raddrehzahlen in Kurven ausgleicht...

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Die Kombi ist auf jeden Fall ordentlich fahrbar, bei 100 km/h haste dann ca. 3200 anstatt 3000 U/min anliegen (mit Serienbereifung).
Wenn du unbedingt die lange Übersetzung willst, kann man auch das Sperrdiff. ins AAP verpflanzen.

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Das Loch dort hat jedes T3-Getriebe, es ist die Entlüftungsöffung. In einbaulage kann dort kein Öl austreten. Ist die Öffnung verstopft, so entsteht ein Überdruck im Getriebe, sodass es zwischen den Gehäuseteilen Öl raus drückt. Die Sicherungskappen sind im '07 er Teileprogramm noch drin, kannst als...

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Also es besteht schon ein grundsätzlicher Unterschied zwischen dem Audigetriebe und dem Busgetriebe: Beim Bus sind die großen Ausgleichskegelräder mit den Antriebszapfen verbunden, aus dem getriebe schaut des Zapfen hervor und trägt eine Außenverzahnung auf die der Innenverzahnte Antriebsflansch ges...

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Da stimme ich dem Neujoker zu, da ist keine große sache, kann man recht problemlos und kostengünstig machen. Mit 150€ Material bist du da dabei.

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Die kosten werden sich bei beiden getrieben nichts nehmen, das AAP hat allerdings die längere Übersetzung, sodass ich dieses aufarbeiten würde.

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Querbett funktioniert deswegen, weil man sich schräg reinlegen kann. Ich kann mit meinen 1,9m bequem schräg drin schlafen.

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Ich hab für die Doka ein Holzbrett, das kann man auf dem Sitzkasten der originalen Rücksitzbanz und den Batteriekästen bzw Sitzkästen vorn auflegen. Es überbrückt praktisch den Fußraum hinten. Dann dazu noch nen Schaumstoff in der Stärkte des Rücksitzbankpolsters und fertig ist das bett. Das passt ü...

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also: - die 225/70 R15 gehen ohne Veränderungen an der Karosse mit Serienfahrwerk - Ich hab die schlappen ohne Servo gut bewegt bekommen (im stand auf ner DoKa) - hab jetzt auf meinem 2E-Bus 205/70 R15 und die gehen ähnlich leicht wie serienreifen (bin auf kleinere gegangenen im vgl zu den 225 wegen...

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zum Thema eintragerei: ich hab z.B. schon 225/70 R15 eingetragen bekommen, da sit also spielraum

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Bei der Busschmiede gibts nen komplettsatz verstärkte federn, damit kommt einer normalgewichtiger 2WD auf jeden fall ein stück hoch. Nach nem Gutachten o.ä. müsste man sich mal direkt dort erkundigen.

Bisschen Bettlecktüre solltest du gleich im Postfach vorfinden

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Das ist ein stück von der Schaltstangenführungen, genauer gesagt vom Außenkäfig der SSF. Sieht ziemlich mitgenommen aus, wurde sicherlich einmal ordentlich durchgewalgt. Bei der Schalstangenführung allein würde ich schon handeln, bei den zusätzlichen Symptomen empfehle ich auf jeden Fall mal ne Inst...

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Also am SS gabs original nur das ASL oder das AST (Laut Teilekatalog)
Beide mit der 32/7er Achsübersetzung und nem 0,85er 5. Gang. Das AST hat das 40% Sperrdifferenzial.

Grundsätzlich kann man den Motor aber so ziemlich jedes Getriebe mit min. 29/6er Achsübersetzung zumuten.

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Also für mich klingt das wie FB verstellt, das sollte geprüft werden.
Mein Einstellwerkzeug ist sogar gerade bei nem Kumpel in Leipzig, da könnte man mal drüber sehen, wenn dir das nah genug ist.

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Die Vakuumpumpe, welche den Unterdruck für die Bremskraftverstärkung produziert, muss nicht entlüftet werden bzw. tut dies ja streng genommen selbst, sofern keine Lecks in der leitung vorhanden sind.

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Son Teil gabs auch für den 3. Platz auf der Achtelmeile in Berlin in der mittleren Klasse, ich glaub es wäre aber kostengünstiger gewesen das teil so zu kaufen....

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