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puckel0114

1KO-498-201

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Bei mir was es mal das Radlager, da war das Geräusch in Kurven auch weg.

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Beim Sommerloch TDI war ab Werk schon ein recht kurzes drin.
Ist aber alles nur rätselraten.
Leg dich drunter und schau nach dem kennbuchstaben, dann kannst selber mal nachsehen, wie kurz das ist:
https://t4-wiki.de/wiki/Getriebekennbuchstabe

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Dann wirst du mit deinem künftigen Fleckenbus ohne H weiterfahren müssen.

Bunte Kuh wirst du mit H Schwierigkeiten beim TÜV haben.

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Manchmal fehlt einfach nur das Fett im Gelenk, dass durch auslaufendes Getriebeöl ausgewaschen wurde

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Wie lange das hält, kann dir keiner prognostizieren. Aber du kannst selber herausfinden, ob Radlager oder ATW. Rad anheben, Feder anfassen und das Rad drehen. Vibriert es -> Radlager. Denke aber auch, es ist die Antriebswelle. Wirklich gutes neues gibt es nicht. Ich würde sie ausbauen, zerlegen, sau...

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Ist entweder Geber oder Nehmer.
Wenn es der Nehmer ist, viel Spaß, dafür muss das Getriebe raus.

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Der Schlauch daneben dürfte der KSB Zug sein.

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Ich hab noch keine gehabt, die nicht gepasst hat.

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Die kann jede Werkstatt bei ihrem Großhändler bestellen.
Wenn ich die jetzt bestelle, ist die morgen früh da.

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Das ist ein wirtschaftlicher Totalschaden.
Der müsste auf die richtbank um den gerade zu ziehen.
Schlachten oder so wie er ist, verkaufen.

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Das verlinkte von Joachim wird auf die A- Säule geklebt.
Das ist schon das richtige.

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Klar geht das, dann aber mit dem Rahmen drunter zusammen. Erst lesen, dann Posten: Zumindest beim Golf 2 geht das. Aber beim Einser wird das bestimmt ähnlich sein. Fangt einfach an zu schrauben. Anschauen, beratschlagen und los gehts. Da braucht es keine raketenwissenschaft und keine YouTube Videos.

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Klar geht das, dann aber mit dem Rahmen drunter zusammen.

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Ja, gab es.
War im Grunde ein vorderer, der mittels angeschweißten Haltern am Auto und er Schwinge festgeschraubt wurde.

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https://volkswagen.7zap.com/de/rdw/typ+ ... 43-105000/

Die 40 müsste es sein.
https://www.bus-ok.de/T2-T3-Keilpuffer- ... -211843471

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C- Säule in diese Falle. Sollte eigentlich noch ein zweites drin sein.

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Ja, gab es.

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Ohne weitere Umbauten nur das DM oder eben eins vom Luftboxer.

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Ich denke, die kommen alle vom gleichen Hersteller.

Neue Klammern brauchst nicht, außer sie brechen dir beim aus- oder Einbau ab.

Wo willst du montagepaste verwenden? Das ist kein Reifen.

brauchst also auch nicht.

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Schiebetür war ab Werk verklebt, sehe da aber keinen Grund, dies wieder zu machen. Die Dichtung hält auch so.

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Was ist am T4 Motor das Problem?
Adapterleitung dran und fertig.

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Ich finde, ohne die Lappen ist mehr gischt auf der Heckscheibe.

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Das ist doch in Deutschland verboten, oder nicht?

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Ihr lackiert mit der Dose?

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Und was war die Lösung?

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Gibt es bei seikel.

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Wie wäre es mit der Lösung?

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Bei tornau wird, wenn gerade keiner da ist, deiner instandgesetzt.
Zumindest bei einem AAZ war es so, den ich da hingeschickt habe.

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Bei der Verkabelung.
Wer weiß, was dein Vorbesitzer da gebastelt hat.

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Nein

Nein

Nein.

Hau raus das Ding und hab Spaß.

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Leute, das gibt maximal ne mängelkarte und 50€ Strafe oder so.
Dann baust du um, fährst zum tüv, der setzt da nen Stempel drauf, dann zur Rennleitung und den Wisch vorlegen. Fertig.
Keine Anzeige, kein Knast, kein dududu.

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Motor etwas absenken, dann kannst du sie rausziehen.

Aber wie gesagt, bau den Motor aus, der ist hin.

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Günstig ist der, weil der untenrum vermutlich nicht ganz ohne Löcher bzw. etlicher Blechflicken ist.

puckel0114

Das macht die Sache nur schlimmer

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Nö, auf die dünne unterlegscheibe achten, dass die auch wieder mit reinkommt.

Und beim festschrauben aufpassen, dass du den Bolzen nicht abreißt.

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Du kannst einen deutschen T2b als Import aus den USA nicht mit einem in Brasilien gefertigten T1 vergleichen.
Den T2 gab es so in Deutschland, den T1 nicht.

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Gilt aber nur für die Runden, nicht die eckigen.

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Ich hab wegen sowas schon die Aufnahme getauscht. Das ist mir zu dünn da

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Neue Wapu, zahnriemen, zwei Ventildeckeldichtungen, Öl, ölfilter, Keilriemen.
Zustand des Turbos beäugen. Hat die Welle spiel, kannst den auch tauschen.

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Dein Motor ist tot.
Lass gut sein.

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Wo kommt ihr her?
So wird das hier nichts. Ohne Grundkenntnisse euch irgendwas zu erklären führt nur zu mehr Chaos.

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Genau da geht bei meinem T5.2 automatisch die Klima an

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Wenn es zu tief ist, die ganze Aufnahme tauschen.

Nimm mal den Stopfen vom Radkasten raus und leuchte rein.
Wenn sich da das Blech schon wölbt, bzw dir die Rostklumpen entgegen fallen, darfst du das große Besteck rausholen für die OP.

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Man kann aber die drücke der Klima auslesen und ob der Kompressor angesteuert wird, oder nicht.
Temperaturen und stellklappenstellungen kannst du ebenfalls auslesen.

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Ja, auslesen.

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Der erste April ist schon ein paar Tage her.

Dein Luftheuler hat keinen zahnriemen.
Höchstens einen Keilriemen.

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Und du steigst ja auch mit nassen Schuhen ein

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Die alte nehmen.
Neue Lager sind ja drin.

puckel0114

Batterien rein, Schlüssel rum, Batterie zu schwach, Starthilfe, starten, losfahren und saisonstart genießen

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Es ist eher die Frage, wo ist das Öl geblieben?
Pumpe, lenkgetriebe oder Leitung undicht.
Wenn du das tauscht, kannst auch das Öl wechseln.

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Wie sieht denn das Kabel vom Sensor aus?

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Hinter der ZE sind etliche gelbe Stecker.
Die kabelfarbe dahinter ist interessant.
Aber meist ist das schwarz/ gelb mit Klemme 15, so aus dem Gedächtnis raus.

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Entweder pressen oder mit vielen Hammerschlägen.

puckel0114

Einfach drehen.
Wenn Widerstand ist, Nockenwelle drehen.
Und so weiter und so weiter.

Kannst aber auch die Nockenwelle demontieren. Dann passiert gar nichts.

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12 V direkt auf die Pumpe geben, dann merkt und hört man, ob die läuft oder nicht.

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Ich wiederhole mich gerne:
Hydros tauschen.

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Motor und Getriebe ausbauen kannst vergessen damit.
Da stört die Bühne.

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Normal.
Das Rohr muss ich auch öfter flicken oder ganz tauschen weil es durchgerostet ist.

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Multimeter in die Hand und messen.
Was liefert die Lima, was hat die Batterie, wieviel Ruhestrom wird gezogen.
Was für ein Radio ist drin?

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Der geht vom linken Rücklicht nach oben und ist dann an dem Querträger mit so komischen metallklammern befestigt.

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Ein JX hat keine Hydros.

Aber wer weiß, ob da einer drin ist oder nicht mal ein JR oder so eingebaut wurde.

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Verschleiß?

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Soweit ich weiß, restauriert VW keine Autos mehr für Privatpersonen o.ä.
Die restaurieren nur noch ihre eigenen Fahrzeuge.

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Die Rückenlehne ist die gleiche, da passt also schonmal dein Schnittmuster der Vordersitze.

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Zwischen Ansaugkrümmer und LDA

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Das Loch fürn Wischer musst schon selber bohren.

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Oder eine neue für 1200€ kaufen.

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Man könnte auch mit abgezogenem Kabel vom abstellen orgeln bis Öldruck anliegt.

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Am T5 Bremse vorne und hinten sowie Ölwechsel.

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G12+, lässt sich mit allem mischen.
Kipp rein und weiter fahren.

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Solange der Behälter dicht ist, drin lassen, nicht anfassen und glücklich sein.

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Warum nicht einfach den speedpuls nehmen?
Direkt am Tacho und fertig.
Kein gebastel.

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Nein. Laufen lassen, du kannst noch mit leichten Hammerschlägen auf das HD Teil versuchen, dass es sich löst.

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Bestimmte Motoren brauchen ganz spezielles Öl. Da ist der MKB und das BJ entscheidend.

Oder der Motor ist mit 325tkm einfach nur ausgelutscht.

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Weil sie wohl durch die lange standzeit verharzt ist.
Mit Glück löst sie sich bei längerem laufen lassen.

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Die originale Dichtraupe bekommst du eh nur mit Profigerät hin.
Im Zweifel den Lackierer machen lassen, der könnte das entsprechende Werkzeug haben.

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Geh raus ans Auto und schau dir die Türen an.
Die sind an Scharnieren befestigt. Da kann man einstellen.
Und die schlossfallen lassen sich auch einstellen.

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Im Stand?
Fahren. Ich würde sagen, ohne geschwindigkeitssignal tut sich da nichts.

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Tür einstellen das sie dichter schließen?

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Gibt es nicht. Musst du alles selberbauen.
Vor allem die Ecken sind knifflig.

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Ich nutze spritzbare nahtabdichtung von FÖRCH und spritze das mit einer teroson Pistole auf.
Aber nichts für den Hausgebrauch.

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Bei meinem AFN mit ausgelutschten Hydros hat das auch immer so lange gedauert.
Mit neuen Hydros ist es weg.

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sprich mit der Werkstatt, da wird es Lösungen geben.
Mein Golf musste damals auch das ein oder andere mal für ein anderes Auto an den AU Tester

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Meine sehen aus so aus.

Bis die durchrosten, dauert. Ich warte ab.

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Die wollen nur auf Nummer sicher gehen.

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8D0129615A

https://www.ebay.de/itm/115211135367?mk ... media=COPY

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Ja.
Beides lackieren, die lackkante runterschleifen und dann komplett Klarlack.

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Aber es funktioniert.

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Nimm den Schlauch vom Passat 3b AFN und mach den mit ner schlauchschelle dran.

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Ist selten dran.
Ich hab in den letzten Jahren nicht einen mit dem Schild gehabt.

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Alpen Boxer importiert doch inzwischen SA Teile im großen Stil.
Die könnte man mal anhauen.

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Gibt es nicht.
Leider.

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Zumal eh alle das gleiche verkaufen.

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Ich glaube, die grünen gibt es nicht mehr neu.

Um der Keilform zu entgehen, wirst du dir wohl ein Gewinde einbauen müssen.

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Ja, gefällt mir auch nicht. Aber der silberne, teure ist auch gut.

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Dann hast du noch nie Rohre gesehen, die schlecht aussehen.
Ich sehe da nichts.

Aber um dein Gewissen zu beruhigen, Loch bohren, blindniet rein, fertig.

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Die originale minimal anpassen, fertig.

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Da Benzin bleibt nur webasto oder Eberspächer.
Und welche du nimmst, ist Geschmacksache. Sind beide gut.

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Das heißt für mich nur, ob das Steuergerät mit Strom versorgt wird.

Wichtiger ist aber, ob die Signale vom Temperaturgeber, LMM, Lambdasonde etc. Auch beim Steuergerät richtig ankommen.

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