Adapter am Ölfilter für Öldruck und Öltemperatur

[ipmod]

Hallo zusammen,

möchte bei meinem MV zur Sicherheit Zusatzinstrumente für Öldruck und Öltemperatur verbauen. Dachte bzgl. der Sensoren an die Adapterlösung am Ölfilter. Da es verschiedene Möglichkeiten z.B. anstelle der Ölablassschraube würden mich Erfahrungen und Hinweise freuen.

Hat jemand einen Tipp bzgl. der Kabelführung?

Gruß
IP

[luckypunk]

Hallo zusammen,

möchte bei meinem MV zur Sicherheit Zusatzinstrumente für Öldruck und Öltemperatur verbauen. Dachte bzgl. der Sensoren an die Adapterlösung am Ölfilter. Da es verschiedene Möglichkeiten z.B. anstelle der Ölablassschraube würden mich Erfahrungen und Hinweise freuen.

Hat jemand einen Tipp bzgl. der Kabelführung?

Gruß
IP

Ölablassschraube ist quatsch, Du willst ja die Temperatur vor dem Motor wissen, nicht irgendeine Mischtemperatur in der Öl(kühl)wanne.
Also immer möglichst im Ölstrom vor dem Motor messen. Weiss jetzt nur nicht wie das beim MV zu lösen ist, ein Adapter ist sicherlich ne gute Lösung, da man da gleich mehrer Fühler unterbringen kann.

[Fireball.Celle]

Ich Kram den mal wieder hoch, hab das auch vor mit den beiden zusatzinstrumenten. Nun findet man ja einiges zum diesel, aber wenig zum wbx. Habe einen original wbx mv, kein hochdach, moderate fahrweise, kein ölkühler. Reichen da die 120 Grad und 5 bar anzeigen oder eher nicht? Und gibt es außer der bastellösung am öldruck Sensor zwischen den Stößel Schutzrohren noch einein andere bastellösung? Würde ungern 90 flocken für diese adapter platte ausgeben

Muchas gracias!

[Bus-Froind]

Meine Bastellösung für Öldruck:
Zwischen den Stößelrohren ein Schlauch mit den passenden verpressten Anschlüssen von Hansaflex in 400 (??)mm Länge.
Man kann auch Bremsleitung oder -schlauch nehmen.
Der geht nach vorne oben auf die Oberseite des Motors. Daran ein T-Stück aus der Bremsleitungsecke für den Schalter und den VDO-Sensor.
Die Gewinde der Geber/ Schalter/ Sensoren sind alle M10 x 1, da kann man schnell etwas bauen, so ein Bohrer kostet nicht die Welt.
Temperatur hatte ich im Öleinfüllrohr verlötet (eine Buchse mit Gewinde), wurde leider undicht und darauf folgte eine Aluplatte an der Stelle mit Gewinde für den Geber. Öl fülle ich in dem Loch neben dem Verteiler oben ein.
Ich würde ein 150°-Instrument nehmen, dann steht der Zeiger im allgemeinen in der Mitte und nur selten bei längerer hoher Last Richtung Anschlag.
Normale Temperatur bei mir im MV mit DJ-Kolben um die 100°, beim angasen auch 130.
Für Druck genügt die 5 bar Version. Bei zwei bar ist der Zeiger auch fast in der Mitte. Gut für ein gutes Gefühl.
Eingebaut sind die zwei Instrumente in eine Konsole aus dem Zubehör vor dem Aschenbecher auf dem Lautsprechergitter.
War bei mir eh schon leicht vergurkt und so ist es nützlich abgedeckt. Alternative ist das Teil für im Aschenbecher aus England, gibt es bei TK-Carparts und bestimmt auch Anderen zu kaufen.

Viel Erfolg
Burkhard

[T-Drei]

Bin auch mit einem MV unterwegs und hätte gerne - nur der Kontrolle halber - eine Öltemperatur- und eine Öldruck Anzeige von VDO hinzugefügt.

Die Unterhaltung ging jetzt leider nicht mehr weiter.
Gerne würde ich die Ergebnisse auch sehen ;)
Kann mir das mit dem Rohr nicht so ganz vorstellen... Hättest Du da ein Bild davon?

Danke
Mike

[Bus-Froind]

Welches Rohr meinst du, das Einfüllrohr mit dem Temperaturgeber? Das liegt im Keller wegen undicht...
Der Motor steht gerade auf Klötzen neben dem Auto, wenn ich es nicht vergesse, mache ich morgen ein paar Bilder.

Edit: ein ü gegen ein l getauscht.

[Atlantik90]

Und wenn du einen Temperatursensor an eine Leitung hängst, die keinen Durchsatz hat oder nur wechselnden Druck, dann kannst du wohl den Öldruck messen, aber die Temperatur am Ende der Leitung hat praktisch nichts mit der Öltemperatur im Motor zu tun.

[Bus-Froind]

Und wenn du einen Temperatursensor an eine Leitung hängst, die keinen Durchsatz hat oder nur wechselnden Druck, dann kannst du wohl den Öldruck messen, aber die Temperatur am Ende der Leitung hat praktisch nichts mit der Öltemperatur im Motor zu tun.

Das sollte klar sein...

[T-Drei]

Mir wäre egal wie man das letztendlich löst... Natürlich ist die "vom Öl umflossenen Fühler" Version besser als eine Messung im stehenden Öl (Rohr).
Ich wäre auch bereit - natürlich gegen Bezahlung, wenn man statt einem gleich zwei solcher Adapter + Leitungen etc... anfertigen würde
Also folglich 3 Messungen am Motor:
- originaler Öldruckschalter
- VDO Öltemp
- VDO Öldruck

[marcus_s]

Ich habe vor etlichen Jahren mir einen Adapter gebaut, der zwischen Motorblock und Ölfilteradapter sitzt.
Man kann zwei Fühler montieren. Öldruck und Öltemperatur. Wird direkt im Ölstrom zum Filter gemessen.
Bilder des Adapters kann ich gerne per PN zuschicken.
Ich hatte damals 20 Stück bauen lassen und kundenspezifisch die Gewinde angebracht. Da der Absatz der Adapter sehr schleppend war habe ich es bei den 20 Prototypen belassen und nie mehr eine weitere Serie anfertigen lassen. Kosten pro Adapter zu DM Zeiten waren glaube ich 48.-
Da das ganze aber 17 Jahre her ist habe ich keine Zeichnung mehr. Einige Bilder zur Darstellung der Idee habe ich aber schon noch.

Gruß,

Marcus

[Bus-Froind]

Mir wäre egal wie man das letztendlich löst... Natürlich ist die "vom Öl umflossenen Fühler" Version besser als eine Messung im stehenden Öl (Rohr).
Ich wäre auch bereit - natürlich gegen Bezahlung, wenn man statt einem gleich zwei solcher Adapter + Leitungen etc... anfertigen würde
Also folglich 3 Messungen am Motor:
- originaler Öldruckschalter
- VDO Öltemp
- VDO Öldruck

Es sind in Serie 2 Öldruckschalter, wovon einer unten links zw. den Stößelrohren, der andere hinten unter der Wapu verbaut ist.
Meine Lösung mit Ltg. & T-Stück verlegt den von unten zu dem VDO-Teil.
Um Temperatur und Druck für Zusatzinstrumente einfach zu bekommen, kannst du eine Adapterplatte (incl. Gewinden für die Sensoren) für einen Ölkühleranschluss, wie sinngemäß von marcus_s beschrieben, einbauen.
Den Ölkühler kannst dann nach ein paar Messfahrten ordern.
Alle anderen Adapter erfordern Zeit & Denkarbeit und evtl. Investition in Werkzeug. Wenn das nicht dein Metier ist > fertige Lösung kaufen.

[marcus_s]

Ich habe alles wieder gefunden.
Bilder, Zeichnung und CA Modell als STP, STL, IGS, CGR und CATIA Part.
Wer Interesse hat per PN und E-mailadresse.
Da Dropbox Geld scheffeln möchte mit den kostenlosen Accounts kann ich hier nichts mehr verlinken.

Gruß,

Marcus

[marcus_s]

Nachdem ich vergessen hatte, dass ich eine Hompage bei Strato habe versuche ich es hier mit dem Verlinken von Bildern.

Hier der erste Prototyp meines Adapters:



Der Adapter misst das noch heiße Öl vorm Kühler direkt aus der Ölwanne. Somit sieht man den absoluten Maximalwert seines Öls.
Die Abnahme der Temperatur mittels T-Stücke ist nicht ratsam da hier extrem falsche Werte angezeigt werden können.
Das war der Grund für diesen Adapter. Flanschadapter zwischen dem Filter und Flansch funktionieren genauso. Nur wird da das Gerödel am Flansch um noch ein Stück länger.

alle Infos, Zeichnungen und CA Modelle per PN.

Gruß,
Marcus

[unsere_emma]

Hab vor 5 Jahren was gebaut und ist immer noch im Einsatz:

http://www.bulliforum.com/viewtopic.php?t=62492

Hab Zwischenzeitlich einen Ölkühler drin. Jetzt hab ich ca. 80-90 Grad.

[T-Drei]

Hier der erste Prototyp meines Adapters:

Sehr coole Sache!
Den möcht ich gern haben! Nur leider wüsste ich nicht, wo jemand bei uns sowas anfertigen würde...
Kann ich das Teil bei Dir erwerben?
Würde bei meinem MV passen? Kenne den Motorraum noch nicht so detailliert
JX ist doch ein TD, oder?

[marcus_s]

Passt, soweit mir bekannt ist, nicht am Wasserboxer.
Passt an alle 4 Zylinder Reihenmotoren, Diesel, Turbodiesel und TDI. Benziner 2E und Vergleichbare.
Hat jemand ein Bild des Ölfilterflansches am Boxer?

Gruß,
Marcus

[TottiP]

Passt nur bei den 1,6er und 1,7er Motoren. 1,9er haben ein anderes Anschlussbild

[Bus-Froind]

Einfachste Lösung:
Ein Standardteil zum Ölkühler einbauen, und dabei auch welche mit zwei Bohrungen für Druck & Temperatur.
Google nach "adapterplatte ölkühler", dann eine für VW nehmen.
Die Anschlüsse für den ÖK mit Stopfen versehen und fertig. Wenn du ganz bestimmt keinen ÖK willst,
eine Platte ohne Thermostat, ist etwas günstiger.
Nachteil: Der Abstand zwischen Ölfilter und Abgaskrümmer wird evtl. sehr klein. Dafür gibt es aber passende kurze Filter.