T1-T5 Schnack
Bei meinem WBX Motorkennbuchstabe:SS trat ca. einen Monat nach dem Kauf das Phänomen des Ruckelns auf. Immer wenn ich ca. 7 km gefahren zwar und der Moto warm wurde fing es an. Gas geben war wie ein Tritt ins Leere, weil das Benzin scheinbar nicht im Motor ankam. Nach einer gefühlten Sekunde nahm der Motor das Gas wieder an und lief wieder einige Sekunden, dann das Gleiche von vorn. Interessant dabei: Nur bei gleichmäßigen Fahren zwischen 2000 und 3000 U/Min trat das Phänomen auf- und wie gesagt bei warmen Motor. Im kalten Zustand und bei warmen Motor während des Beschleunigens war es ok. Also: Immer beschleunigen war die Devise.
Habe mich dann natürlich hier im Forum und bei T3-infos.de schlau gelesen und eine Liste mit Fehlermöglichkeiten erstellt und dann mit den einfachsten und günstigsten Fehlermöglichkeiten angefangen, wies so ist.
Also:
1. blauer Temperaturgeber am Thermostatgehäuse getauscht: kein Effekt
2. Lambdasonde abgeklemmt, um einen Defekt auszuschließen.
Bocken/Ruckeln trat auch bei abgeklemmter Lamdasonde auf- Problem nicht gelöst
3. Masseband vom Motor zur Karosserie neu gekauft. Das hab ich mir zur Arbeit schicken lassen, dann nach der Schicht direkt aufm Parkdeck noch dran montiert. Dabei Interessantes festgestellt: viele der Masseleitungen die auf der linken Motorseite (in Fahrtrichtung) an der Karosserie angebracht sind, waren gar nicht dort angebracht, wo noch der Rest des vorletzten Masseband baumelte.
Also gedacht: schrauben wir mal die Leitungen, die gehäuft unterhalb der Zündspule angebracht sind ordentlich an den Massepunkt, wo auch der Rest des vorletzten Massebandes baumelt. Eine leichte Drehung später war der Kopf der Schraube ab
Rest des VORletzten MAssebandes
und die drei dort noch angebrachten Masseleitungen baumelten jetzt ohne Masse herum, prima. Da sie zu kurz waren, um sie auch noch zur Masse unterhalb der Zündspule zu bringen, wo alles andere angebracht war musste ich behelfsmäßig ein altes PC-Kabel im Büro zerschneiden, die drei Leitungen herauspuhlen und mit einer Lüsterklemme (ja, steinigt mich, aber was anderes hatte ich nicht da) die drei Masseleitungen noch zusätzlich an den Massepunkt unter der Zündspule. Beim Abisolieren auch noch etwas mehr abisoliert, wobei man erst sehen konnte wie Kupfer auch verfaulen kann. Das war nicht mehr grün, sondern schwarz und fast zu Staub zerbröselt beim Anfassen. Also erstmal bis auf schönes Kupfer abisoliert.
Damit startete der Motor wenigstens wieder
Das alte Masseband noch gegen das neue ausgetauscht –Dauer 2 Minuten, der Rest: sprechen wir nicht drüber. Effekt: Keine Lösung des Ruckelns3a: hatte ich erst vergessen: Massesterne vorne links hinter dem Sicherungskasten blank gemacht so gut es ohne Ausbauen des Armaturenbretts geht. Friemelarbeit, die letztlich nichts eingebracht hat.
4. Durchmessen des Luftmengenmessers: Multimeter genommen und gemäß Reparaturleitfaden für den Digifant-Motor Werte für Potentiometer gemessen (Soll zw. 0,5 und 1 kOhm, Ist: 0,55), ebenso den Geber für die Ansauglufttemperatur (Soll laut Diagramm abhängig von Außentemperatur, es war ca. 15° C also hätte es bei ca. 2,5 kOhm liegen müssen, Messwert: 2,3) auch in Ordnung. Dann noch Spannung des Drosselklappenschalters geprüft (Soll 5 Volt, gemessen: 4,7) auch ok. Dann erstmal ratlos.
5. Seriennummer des Leerlaufreglers angeschaut, dazu rechtes Rücklicht ausgebaut. Ich habe die neue Version verbaut. Auch das Steuergerät ist das neue bei meinem Star, also würde das Impedanzproblem auch nicht die Ursache sein.
6. Da man zwischen den Zeilen auch immer liest: alle Kontakte reinigen, habe ich an dem Abend der Strommessung auch noch so ziemlich alle Leitungsverbindungen im Motorraum einmal abgezogen, falls möglich blank gemacht und teilweise auch von Öl (!) trocken gelegt. Wie das da hinkommt kann mir ja vielleicht später mal jemand sagen. Vor allem diese Verbindungen hier konnte ich gut mit Schmirgelpapier blank machen:
und diese hier von Öl befreien:
Und diese hier auch leicht:
Die Steckverbindungen, wo man nicht gut mit Schmirgelpaper drankam einfach ein Dutzend Mal auseinandergezogen und wieder zusammengesteckt, bis sichtbar die Verschmutzung gewichen war.
Was soll ich sagen: Ich habe an diesem Abend gar keine Testfahrt mehr gemacht, sondern erst den Tag danach, und: das Ruckeln im warmen Zustand war weg!
Es lag also definitiv an einem von den Leitungen. An welchem genau kann ich leider nicht sagen, da ich nicht nach jedem Leitungsreinigen wieder gefahren bin. In Summe habe ich diese Verbindungen gesäubert und blank gemacht:
Sollte noch jemand die genauen Bezeichnungen der Leitungen beisteuern wollen, gerne, bin ganz frischer Bullibesitzer und kenn se noch nicht alle. Ich ergänze die Bilder/den Text dann.
Für den vergleichsweise geringen Aufwand, lohnt sich das Ausprobieren auf jeden Fall. Am liebsten würde ich einmal einen neuen Kabelbaum einbauen, wenn jemand einen Tipp hat, wo man den günstig herbekommt, gerne Info an mich. Einen gebrauchten Kabelbaum einbauen kommt für mich nach dieser Fehlersuche nicht in Frage, da man sich unter Umständen ja nur einen anderen Fehler in einer anderen Leitung einkauft.
Also, ich hoffe diese Beschreibung bringt auch anderen WBX-Fahrern und auch Neulingen mit Ruckelproblemen etwas, Gruß
Daniel
+1,1 l Benzin
Danke!
Zumindest nimmt er besser Gas an, gefallen tut mir das so aber überhaupt nicht!
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