T1-T5 Schnack
ich hatte schon in einigen Themen nachgelesen, dass ein zu hoher Leerlauf beim MV an ziemlich vielen Umständen liegen kann (irgendwo hatte jemand auch genau dieses Problem beschrieben - zu hoher Leerlauf nach Einspritzdüsenwechsel -, aber ich weiß nicht, ob in diesem Forum und ich finde den Beitrag trotz intensiver Suche nicht mehr). Ich bin dem Problem schon etwas auf die Spur gekommen, aber bräuchte vielleicht noch den letzten Hinweis.
Und zwar lief der Motor bislang immer gut, der Leerlauf war etwas holperig, aber relativ stabil und im richtigen Bereich.
Sicherheitshalber habe ich die Benzinleitungen vom Tank und am Motor getauscht (sind immerhin 28 Jahre alt) und habe in dem Zuge auch gleich die Einspritzdüsen überholen und neue Schläuche aufpressen lassen. Außerdem habe ich nen Aktivkohlefilter nachgerüstet (um die grüne Plakette zu bekommen) und daher auch das Gummistück zwischen der "Zigarre" (Leerlaufregelventil) und der Ansaugspinne gewechselt und gleich die Ansaugspinne ausgebaut, entrostet und die Dichtungen (Spinne zum Motor, Drosselklappe zur Spinne, Einspritzdüsengummis) getauscht. Die "Zigarre" habe ich mit Reiniger ausgespült. Nach dem Zusammenbau habe ich den Motor gestartet und er ist direkt auf etwa 3000 U/Min hoch gegangen und dort geblieben.
Ich kann mir nicht genau erklären, woran es liegt, weil ja eigentlich das Ansaugsystem jetzt dichter sein müsste als vorher. Auch habe ich nichts geändert (gut, ich habe aus Versehen die Leerlaufschraube an der Drosselklappe aufgedreht, aber die erstmal wieder ganz reingedreht, sodass es eigentlich nicht daran liegen kann). In der Zwischenzeit habe ich jetzt die gereinigte Zigarre noch innen mit Caramba geschmiert, im ausgebauten Zustand den Widerstand gemessen, etwas Spannung mit nem kleinen Trafo angelegt => summt und (bei höherer Spannung) öffnet. Beim Durchpusten bekommt man dicke Backen, es geht nur ein wirklich ganz kleines bisschen Luft durch. Ich habe noch alle Kontakte überprüft und eingesprüht, den Luftmengenmesser mit Spezialspray gereinigt, das Leerlaufsteuergerät (hinter dem rechten Rücklicht) ausgebaut und die Kontakte gereinigt. Die Massebänder links am Motor und am Getriebe sind neu. Der Drosselklappenschalter klickt im Leerlauf und bei Vollgas, habe ihn auch durchgemessen (0 Widerstand LL und Vollgas, hoher Widerstand bzw. keine Leitung dazwischen). Die Drosselklappe hatte ich innen von Ruß gereinigt. Der zusätzliche Zuweg für den kleinen Schlauch vom Ventil des Aktivkohlefilters an dem Schlauch zwischen Zigarre und Ansaugspinne macht auch keinen Unterschied (habe den kleinen Schlauch abgezogen und das Loch am Schlauch zur Spinne zugehalten).
Wenn ich allerdings den Stecker von der Zigarre abziehe oder den Schlauch vom LMM zur Zigarre zudrücke, fällt der Leerlauf von 3000 auf knapp unter 2000. Das ist immer noch nicht gut, aber immerhin ein Hinweis. Im Betrieb kommen am Stecker zur Zigarre (also vom LL-Steuergerät 13,x V an).
Ich weiß echt nicht, woran das jetzt noch liegen könnte. Die Zigarre scheint ja in Ordnung zu sein. Oder könnte es sein, dass die - wenn der Motor läuft - doch nicht mehr richtig schließt (nachdem ich sie jetzt gereinigt habe)? Oder kriegt die im LL zu viel Spannung, sodass sie öffnet (also LL-Steuergerät plötzlich defekt)? Die Batterie ist in der Zwischenzeit immer abgeklemmt, das Motorsteuergerät also 'resettet'.
Auch habe ich ja eigentlich nichts geändert zum Zustand davor (und der war zwar unrund, aber von der Höhe der Drehzahl her in etwa OK, sodass ich auch den blauen Temperaturfühler als Defekt ausschließe), außer dass ich alles abgedichtet und die Zigarre gereinigt habe...
Hat jemand noch ne Idee?
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