Zugstrebe und Spurstangenkopf

[T3 Kai&Kristina]

Hab ja die komplette Vorderachse neu gemacht, nun frage ich mich ob es eine Grundeinstellung für die zugstrebe gibt, ganz grob. Und wenn ich das richtig sehe, Mutter vorne anziehen bis zur Distanz Hülse, und hinten kontern.?

Und warum wird beim t3 der spurstangenkopf mit einem splint gesichert? Kann ich nicht eine selbst sichernde Mutter nehmen?

[JX_JOSCHI]

Ganz grob bei normalem Fahrwerk : Gewinde der Strebe etwa 5 Windungen rauskucken lassen aus der äußeren Mutter. Bis zur Vermessung / Einstellung kannst damit normalerweise gut fahren.

Splint bei der Mutter der Spurstange würde ich auf jeden Fall wie original machen. Ich möchte dir nicht entgegen kommen wenn sich die Mutter löst...

Grüße, joschi

[TottiP]

Selbstsichernde Mutter ist auch i.O.

[Alexander]

Selbstsichernde Mutter ist auch i.O.

... wenn sie denn neu ist und nicht schon 5x demontiert wurde.

[TottiP]

Davon geh ich aus...

[Fränkie]

Ich nehm lieber Mutter mit Splint... das zieht sich leichter an, der Kunststoffring solll ja eng sitzen, dreht aber u.U. Den Kugelköpfe in der Pfanne..... dann murkst man mit Zangen und Zwingen, wenn der Kugenkopf keinen innensechskant hat.

[Harrosurfjoker]

Moin,

Splint war früher, selbst bei VW gibt es nur noch selbstsichernde Muttern und eine Schraube oder Mutter hält durch ihre Vorspannung und nicht durch so einen Kunststoffeinsatz, der soll nur verhindern, dass die Mutter ganz abfällt, wenn das Anzugsmoment nicht stimmt, und so die Lenkung ganz versagt.

Gruss
Harro

[Firefly]

Wenn der neue Spurstangenkopf kein Querloch im Gewinde hat kannst du auch keine Kronenmutter mit Splint mehr nehmen oder willst du das selber bohren? Gruß Andreas

[Pholgix]

Moin,

Splint war früher, selbst bei VW gibt es nur noch selbstsichernde Muttern und eine Schraube oder Mutter hält durch ihre Vorspannung und nicht durch so einen Kunststoffeinsatz, der soll nur verhindern, dass die Mutter ganz abfällt, wenn das Anzugsmoment nicht stimmt, und so die Lenkung ganz versagt.

Gruss
Harro

Verrät mir jemand das korrekte Anzugsmoment der unteren Mutter am Spurstangenkopf?

Edith: Sorry habe es gefunden
http://www.bulliforum.com/viewtopic.php ... tangenkopf

[BUSbahnhof]

Vlt noch als Ergänzung:

"Splint war früher" ist quatsch. Gibt es bis heute noch neu zu kaufen.
Habe letzte Woche die Köpfe von Lemförder geholt.
Und siehe da, neue Kronenmuttern und Splinte dabei.

Gibt aber auch die mit der selbstsichernden Variante von Lemförder

[BennoR]

Splint war früher. DiN für Kronenmuttern zurückgezogen.
Grund lt VW Schraubenpabst: Der Splint bricht durch Biegewechsel einfach ab, unbemerkt.
D.h. Nicht dass man noch alte Teike kaufen kann oder solche die bewusst der original Auslegung entsprechen...

Meine Meinung persönlich: Drehwinkel, notfalls Drehmoment und auf saubere Trennfugen achten verneidet setzen und gut
Am Wassergolf hab ich bis dato immer neue Din 985 montiert, ohne Drehmoment, mit 30 Jahren Schrauberfahrung und da ging noch kein Konussitz selbsttätig auf...

[Pholgix]

A propos Abscheren: Ich hab mal das Hinterrad meiner Vespa verloren, weil sich der Splint abgeschert hat. Der Zahnsitz (ohne Konus) hatte leicht Spiel, so konnte er arbeiten und die Mutter bewegen. War kein Spass, bin auf dem Block weitergerutscht bis zum Stehen-zum Glück ist nichts Schlimmeres passiert.

...interessant ist vielleicht, dass in der Konstruktion als Schraubensicherung lediglich Nordlockscheiben oder Schraubensicherung à la Loctite zugelassen sind. Alle anderen sind lediglich Verliersicherungen, denn sie funktionieren alle auf dem Reibungsprinzip. Nordlock verspannt sich beim Lösen. Geniales Prinzip.

[Atlantik90]

Zur Frage von @Pholgix nach dem Anzugsmoment:
30 Nm.

Und zu Schrauben-/Mutternsicherung ganz allgemein ein Zitat aus Roloff-Matek Auflage 22: