Motorumbau JX->? + SK-Partikelfilter&Oxikat

[Erdschluss]

Hi,
ich bin gerade ratlos, wie es mit dem Thema Motor weitergehen soll.
Aktuell ist im Bus ein JX, der *noch* läuft.
Durch die vermutlich sehr lange kaputte Dichtung zwischen Krümmer und Turbo ("der zog schon so schlecht, als wir ihn vor 5 Jahren gekauft haben") und dadurch selten Vollanschlag erreichenden Ladedruck und Einspritzmenge mag der Zylinderkopf geschont worden zu sein, aber ein Ölkühler ist bis heute nicht in der Mühle drin.

Was ich auf jeden Fall einbauen werde:
-Smart-LLK
-Ölkühler

Ich habe gerne einen Plan B in der Tasche, nun überlege ich hin und her, was ich anstelle, falls mir der JX hochgeht, dazu muss man wissen, dass ich mittlerweile Connections zu einem Schrottplatz in der Nähe mit vielen tauglichen Motoren (u.a. AAZ, AFN, 1.6er TD aus dem Golf 2) auf Lager habe.
-Ich könnte ihn wiederaufbauen, aber dann mute ich wieder einem kleinen Motor eine Menge zu.
Ist die Lebensdauer nur so niedrig, weil standardmäßig Ölkühler und LLK fehlen?
-Ich könnte einen AAZ/1Z o.ä. einbauen. Beim mechanischen TDI stelle ich mir den Umbau etwas fummelig vor.
-AFN schließe ich aus, da ist der DPF zwar günstiger, aber ich muss ein teuer präpariertes Getriebe kaufen, so viel ist mir die Mehrleistung auch nicht wert.

Unabhängig davon:
Ich bin mir immer sicherer, zwecks bastlerischer Freiheit (moderne Sitze, moderner Tacho, evtl. anderer Motor) auf das H zu pfeifen und mit einem HJS-Nachrüstsatz die grüne Plakette hinzubekommen.
Hat jemand Erfahrungen, ob man nach Motorumbau mit diesem Kat/DPF die gleiche Eintragungsreise ein zweites Mal vor sich hat, oder dem Prüfer einfach den Wisch zeigt, wo (hoffentlich) drinsteht, dass die eingebauten Teile auch für andere Motoren gelten?
Je nachdem beiße ich erst mal die Zähne zusammen was Steuer und Umweltzonen angeht, oder aber ich baue ihn direkt um.

Weiß jemand Rat?
Ich möchte um die 90PS haben, aktuell ist ein kurzes Vierganggetriebe verbaut, das ich irgendwann(TM) durch ein 5er ersetzen werde.

[Atlantik90]

Zwischen Krümmer und Turbo wird original keine Dichtung verbaut sondern die speziellen Schrauben werden mit einem Drehmoment von 45 Nm angezogen.

[Erdschluss]

Das kam mir zuerst seltsam vor, aber das Werkstatthandbuch gibt dir ja Recht
Tatsächlich war (vermutlich vom Aufbereiter, ist ein AT-Motor) eine tiefgezogene Edelstahldichtung verbaut, von der sich ein Viertel komplett verflüchtigt hat.
Nun frage ich mich -sarkasmusfrei- weshalb ich dann zum neuen Turbolader auch eine Dichtung gleicher Machart wie die ursprüngliche beigelegt bekommen habe, nebst Dichtung zum Schalldämpfer (wenigstens die wird ja auch original eingesetzt).
Allerdings sind dort auch für den Abgasseitigen Eingangsflansch Stehbolzen vorgesehen, ich habe allerdings die normalen Zwölfkantschrauben vom Tornau.
Was mir bei der Betrachtung der Explosionszeichnung auffällt:
Meinem Bus fehlt anscheinend die Stütze Nr.18 (Teilenummer muss ich im sonen teileprogramm mal raussuchen), zumindest kann ich mich nicht an ihre Demontage erinnern .
Hat jemand zufällig eine herumliegen oder eine Bezugsquelle parat?
Sonst muss ich mir die wohl selbst schustern.

[TottiP]

Fa. Ungewünscht hat die Turbostütze im Programm

[Alexander]

Turbostütze: Sollte ich in gebraucht, natürlich technisch ok, da haben.
Schick mir bei Interesse eine PN, dann gehe ich morgen nachschauen.