Getrieberechner -> CW-Wert Postdach und... ist das 1,7D-Getriebe sogar zu lang?
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Getrieberechner -> CW-Wert Postdach und... ist das 1,7D-Getriebe sogar zu lang?
Ich spiele den ganzen Tag schon mit dem tollen Getrieberechner rum (Getriebeauslegung.xls).
Nachdem ich die Funktionsweise im Gesamten nun weitestgehen verstanden habe, stellen sich mir zwei Fragen.
Die wichtigste vorab wäre...:
Welchen CW-Wert und welche Stirnfläche hat der T3 mit Posthochdach?
-> Die Stirnfläche habe ich erstmal vom Dehler übernommen, der bei gleicher Gesamthöhe auch eine ähnliche Stirnfläche haben sollte.
Der CW-Wert allerdings ist nur sehr grob zu erahnen für mich.
Der Standard Bus liegt bei 0.44. Ein Auftselldach mit Gepäckwanne ist mit 0,51 angegeben und ein Alkoven mit 0,46.
Prinzipiell würde ich meinen, dass ich irgendwo dazwischen liege, wobei ich mir nicht sicher bin, ob das Postdach besser oder schlechter geformt ist, als ein Alkoven-Bus.
Als zweites stellt sich die Frage, ob es tatsächlich sein kann, dass das kurze 1,7D Getriebe mit Kennung ALD tatsächlich zu lang, bzw vielleicht sogar genau passend für meinen geplanten Umbau ist.
Ich habe ein Leistungsdiagramm eines Motors mit ähnlichen Eckdaten zur Hand genommen, da ich von meinem Motor leider kein Diagramm habe.
Erstes Diagramm, CW-Wert angenommen mit 0,5 und Gewicht mit 2100kg:
und hier ein zweites Diagramm mit einm CW-Wert von 0,46 und 1900kg:
Dabei läge ich im 4ten Gang bei, je nach Ausgangswerten, zwischen 145-150 km/h Endgeschwindigkeit.
Angestrebt hatte ich eigentlich 160km/h.. und wenn ich das Diagramm richtig interpretiere, wäre eigentlich mit einer kürzeren Übersetzung noch "Luft nach oben" bis knapp an die 160 km/h.
Der 4te Gang ist mit 0,85 angegeben. Was mir auf den ersten Blick besser ausschaut wäre ein 4ter Gang aus einem DR oder DL-Getriebe mit 0,883.
Das würde sich dann wie folgt darstellen: Nun ist die Frage... habe ich einen Denkfehler, wenn ich die Kurven im 4ten Gang möglichst bei maximaler Leistung kreuzen lassen möchte?
Ich habe einige Diagramme gesehen, die immer etwas VOR der maximalen Leistung kreuzen. Zufall oder gewollt?
Und nächste Frage dazu... passen die Gangräder vom DR/DL Getriebe überhaupt in mein ALD-Getriebe? Ich habe da mal was von altem und neuem Getriebe gelesen...
Grüße
Benni
Nachdem ich die Funktionsweise im Gesamten nun weitestgehen verstanden habe, stellen sich mir zwei Fragen.
Die wichtigste vorab wäre...:
Welchen CW-Wert und welche Stirnfläche hat der T3 mit Posthochdach?
-> Die Stirnfläche habe ich erstmal vom Dehler übernommen, der bei gleicher Gesamthöhe auch eine ähnliche Stirnfläche haben sollte.
Der CW-Wert allerdings ist nur sehr grob zu erahnen für mich.
Der Standard Bus liegt bei 0.44. Ein Auftselldach mit Gepäckwanne ist mit 0,51 angegeben und ein Alkoven mit 0,46.
Prinzipiell würde ich meinen, dass ich irgendwo dazwischen liege, wobei ich mir nicht sicher bin, ob das Postdach besser oder schlechter geformt ist, als ein Alkoven-Bus.
Als zweites stellt sich die Frage, ob es tatsächlich sein kann, dass das kurze 1,7D Getriebe mit Kennung ALD tatsächlich zu lang, bzw vielleicht sogar genau passend für meinen geplanten Umbau ist.
Ich habe ein Leistungsdiagramm eines Motors mit ähnlichen Eckdaten zur Hand genommen, da ich von meinem Motor leider kein Diagramm habe.
Erstes Diagramm, CW-Wert angenommen mit 0,5 und Gewicht mit 2100kg:
und hier ein zweites Diagramm mit einm CW-Wert von 0,46 und 1900kg:
Dabei läge ich im 4ten Gang bei, je nach Ausgangswerten, zwischen 145-150 km/h Endgeschwindigkeit.
Angestrebt hatte ich eigentlich 160km/h.. und wenn ich das Diagramm richtig interpretiere, wäre eigentlich mit einer kürzeren Übersetzung noch "Luft nach oben" bis knapp an die 160 km/h.
Der 4te Gang ist mit 0,85 angegeben. Was mir auf den ersten Blick besser ausschaut wäre ein 4ter Gang aus einem DR oder DL-Getriebe mit 0,883.
Das würde sich dann wie folgt darstellen: Nun ist die Frage... habe ich einen Denkfehler, wenn ich die Kurven im 4ten Gang möglichst bei maximaler Leistung kreuzen lassen möchte?
Ich habe einige Diagramme gesehen, die immer etwas VOR der maximalen Leistung kreuzen. Zufall oder gewollt?
Und nächste Frage dazu... passen die Gangräder vom DR/DL Getriebe überhaupt in mein ALD-Getriebe? Ich habe da mal was von altem und neuem Getriebe gelesen...
Grüße
Benni
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Zuletzt geändert von Schrauber-Summse am 26.12.2018, 23:32, insgesamt 1-mal geändert.
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Re: Getrieberechner -> CW-Wert Postdach und... ist das 1,7D-Getriebe sogar zu lang?
Hi,
erzähl mal welcher Motor es werden soll?
Laut deiner Ausführung müßte der Motor ~6500 Upm drehen. Und die dann mit ordentlich Drehmoment.
Eher unwahrscheinlich sage ich mal.
erzähl mal welcher Motor es werden soll?
Laut deiner Ausführung müßte der Motor ~6500 Upm drehen. Und die dann mit ordentlich Drehmoment.
Eher unwahrscheinlich sage ich mal.
Viele Grüße,
Alexander
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Re: Getrieberechner -> CW-Wert Postdach und... ist das 1,7D-Getriebe sogar zu lang?
Alexander hat geschrieben:Hi,
erzähl mal welcher Motor es werden soll?
Laut deiner Ausführung müßte der Motor ~6500 Upm drehen. Und die dann mit ordentlich Drehmoment.
Eher unwahrscheinlich sage ich mal.
1,8er DX aus nem 2er Scirocco. Der Motor ist bereits bearbeitet und hat seine Maximalleistung von knapp 100kw bei 6200 1/min.
So zumindest laut Papieren. Ich bin den Motor lange Zeit im Scirocco gefahren, und habe ihn zt. auch an die 7000 ran gedreht. Gefühlt ist bis 6500 Leistungszuwachs zu spüren.
Da ich mich aber nicht auf Gefühle verlassen will, gehe ich erstmal von den eingetragenen Werten aus... und diese hab ich auch für die Tabelle herangezogen.
Grüße Benni ![Alles easy, einfach mal zurücklehnen! :sun](./images/smilies/sun.gif)
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Re: Getrieberechner -> CW-Wert Postdach und... ist das 1,7D-Getriebe sogar zu lang?
Kennst du die Drehmomentkurve?
Für 165 kmh mit einem Postbus brauchst du richtig Leistung und Kraft.
Ich behaupte mal daß das mit einem 1,8er Sauger nix wird.
Für 165 kmh mit einem Postbus brauchst du richtig Leistung und Kraft.
Ich behaupte mal daß das mit einem 1,8er Sauger nix wird.
Viele Grüße,
Alexander
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Re: Getrieberechner -> CW-Wert Postdach und... ist das 1,7D-Getriebe sogar zu lang?
Wie gesagt, liegt mir leider kein Leistungsdiagramm zu dem Motor vor.
Den Scirocco hat er mit dem kürzesten Seriengetriebe auf 220 angeschoben. Ich kann nur von den im alten Brief eingetragenen Werten ausgehen, und da eher noch etwas hinzu addieren, als etwas ab zu ziehen.
Durch die Nockenwellen braucht der Motor aber Drehzahl... wo ich mit meinem 95PS 1,8er JH im Scirocco gemütlich mit dem 5ten Gang durchs Dorf rolle, muss ich bei 50 mit dem DX schon in den 4ten runter schalten.
Sind aber alles leider nur "Gefühlsbeschreibungen" und keine harten Fakten.
Allerdings halte ich eine Schaltdrehzahl von 5000-5500 für völlig in Ordnung bei normaler zügiger Fahrweise, und damit würde ich laut Tabelle beim Hochschalten zwischen 3000 und 3800 1/min landen. Das sollte mich nochmal in einen brauchbaren Bereich bringen. Insbesondere die 3800 vom 3ten in den 4ten.
Wobei ich eben auch gern mal bis 6000 oder drüber ziehe und dann erst schalte.
Den Scirocco hat er mit dem kürzesten Seriengetriebe auf 220 angeschoben. Ich kann nur von den im alten Brief eingetragenen Werten ausgehen, und da eher noch etwas hinzu addieren, als etwas ab zu ziehen.
Durch die Nockenwellen braucht der Motor aber Drehzahl... wo ich mit meinem 95PS 1,8er JH im Scirocco gemütlich mit dem 5ten Gang durchs Dorf rolle, muss ich bei 50 mit dem DX schon in den 4ten runter schalten.
Sind aber alles leider nur "Gefühlsbeschreibungen" und keine harten Fakten.
Allerdings halte ich eine Schaltdrehzahl von 5000-5500 für völlig in Ordnung bei normaler zügiger Fahrweise, und damit würde ich laut Tabelle beim Hochschalten zwischen 3000 und 3800 1/min landen. Das sollte mich nochmal in einen brauchbaren Bereich bringen. Insbesondere die 3800 vom 3ten in den 4ten.
Wobei ich eben auch gern mal bis 6000 oder drüber ziehe und dann erst schalte.
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Re: Getrieberechner -> CW-Wert Postdach und... ist das 1,7D-Getriebe sogar zu lang?
Deine Kurven sind für ein Sportliches Fahrzeug in Ordnung oder eher zu lang übersetzt. Im Bus willst du aber sicher nicht mit 6500u/min durch die Gegend fahren, da is der Verbauch jenseits von gut und Böse und das Kühlsystem arbeitet am limit. Ich finde den Motor insgesamt keine gute Wahl. Früh anliegendes Drehmoment über einen weiten Bereich wie z.B. im 2E oder AAZ bringt eine viel bessere Faharbarkeit. Wenn man nicht jeden Gang voll ausdreht hat man mit einem hoch gezüchteten DX nicht mehr Leistung anliegen als mit einen originalen JX.
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Re: Getrieberechner -> CW-Wert Postdach und... ist das 1,7D-Getriebe sogar zu lang?
Der Motor ist eine Drehzahlorgel und wird schnell nervig und stressig im Bus. Da hast keine große Freude denke ich. Es fehlt einfach das Drehmoment. Sportmotoren wie dieser sind die falsche Wahl für nen Bus. Geh lieber auf 2e oder ähnliche, die lassen sich deutlich besser fahren.
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Re: Getrieberechner -> CW-Wert Postdach und... ist das 1,7D-Getriebe sogar zu lang?
Der Motor ist aber nunmal da... und ich mag es sportlich... auch im Bus :DRelaxo hat geschrieben:Deine Kurven sind für ein Sportliches Fahrzeug in Ordnung oder eher zu lang übersetzt. Im Bus willst du aber sicher nicht mit 6500u/min durch die Gegend fahren, da is der Verbauch jenseits von gut und Böse und das Kühlsystem arbeitet am limit. Ich finde den Motor insgesamt keine gute Wahl. Früh anliegendes Drehmoment über einen weiten Bereich wie z.B. im 2E oder AAZ bringt eine viel bessere Faharbarkeit. Wenn man nicht jeden Gang voll ausdreht hat man mit einem hoch gezüchteten DX nicht mehr Leistung anliegen als mit einen originalen JX.
Wenn ein JX drin wäre, würde der vermutlich auch ne weile drin bleiben... aber es ist ein KY drin.. und das ist keine Fahrerei für mich.
Ein 2E kommt nicht in Frage, genausowenig wie ein 1Z... ich mag keine Elektronik.
Das ist mitunter ein Grund, weshalb ich diesen Motor so liebe... es geht einfach nix über die gute alte K-Jetronik.
Klar, werde ich den Motor nicht permanent bis ans Ende drehen... aber wenn der Urlaubstag in Richtung Ende geht... mag ich auch mal die Möglichkeit haben doch noch zu Hause an zu kommen, und nicht nochmal irgendwo über Nacht zu stehen. Nennt man glaube ich Leistungsreserve
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Der Motor ist auf jeden Fall beschlossene Sache... die Frage ist eben nur mit welchem Getriebe...
Nun ist mir gerade aufgefallen, dass es vom 1,6er Saugdiesel sogar noch kürzere Getriebe gibt. Damit sähe das Diagramm dann in etwa so aus:
Die Frage die sich mir stellt, ist eben, weshalb man mit der Abstimmung so gehen sollte, dass man Vmax "verschenkt". Also so, wie man es oft sieht, dass sich die Kurven zb. 5 Kw VOR Leistungsmaximum kreuzen.
Geht es dabei mehr darum im effektiven Bereich zu fahren, was Drehmoment und Spritverbrauch angeht... und deshalb wird die Leistung eher vernachlässigt?
Ich kann doch bei einer Abstimmung, so dass sich die Kurven IM Leistungsmaximum schneiden, auch einfach vom Gas gehen, und damit Drehzahl zurücknehmen um Sprit zu sparen. Dabei bleibt mir aber die Option im Fall des Falles doch mal draufzutreten.
Oder übersehe ich dabei etwas, bzw verstehe etwas an dem Diagramm falsch?
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Re: Getrieberechner -> CW-Wert Postdach und... ist das 1,7D-Getriebe sogar zu lang?
Gut, wenn der Motor bleiben soll, dann würde ich ein Getriebe aus dem saugdiesel nehmen. Ich frag mich nur wie die Drehmomentkurve des Motors aussieht. Die wäre mir wichtiger als die Maximalleistung. Und ein Motor der obenrum super läuft aber immer wenn es Drehmoment braucht runter geschaltet werden muss ist nicht so optimal.. denke mal an gut beladen mit 100-120kmh und dann kommt ne Anhöhe oder ähnliches und du schaltest. Schalten wird bei der Kombination wohl eher Deine Hauptaufgabe. Das und tanken ![Mr. Green :mrgreen:](./images/smilies/icon_mrgreen.gif)
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Re: Getrieberechner -> CW-Wert Postdach und... ist das 1,7D-Getriebe sogar zu lang?
[quote="Deniz"]Gut, wenn der Motor bleiben soll, dann würde ich ein Getriebe aus dem saugdiesel nehmen. Ich frag mich nur wie die Drehmomentkurve des Motors aussieht. Die wäre mir wichtiger als die Maximalleistung. Und ein Motor der obenrum super läuft aber immer wenn es Drehmoment braucht runter geschaltet werden muss ist nicht so optimal.. denke mal an gut beladen mit 100-120kmh und dann kommt ne Anhöhe oder ähnliches und du schaltest. Schalten wird bei der Kombination wohl eher Deine Hauptaufgabe. Das und tanken ![Mr. Green :mrgreen:](./images/smilies/icon_mrgreen.gif)
https://de.m.wikipedia.org/wiki/Elastiz ... ugtechnik)
Da kannst das nochmal nachlesen. Dein sportlich aufgebauter Motor hat einen sehr schmalen elastischen Bereich und deshalb wird der auch von der fahrbarkeit schwierig zu handeln sein.
Aber letztendlich hilft nur probieren geht über studieren
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https://de.m.wikipedia.org/wiki/Elastiz ... ugtechnik)
Da kannst das nochmal nachlesen. Dein sportlich aufgebauter Motor hat einen sehr schmalen elastischen Bereich und deshalb wird der auch von der fahrbarkeit schwierig zu handeln sein.
Aber letztendlich hilft nur probieren geht über studieren
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Re: Getrieberechner -> CW-Wert Postdach und... ist das 1,7D-Getriebe sogar zu lang?
Das mit der Zapfsäule ist so ne Sache... im Scirocco bin ich den Motor auf der Autobahn Langstrecke mit grob 180km/h (auch mal 210, aber auch mal 160) mit 7,5l gefahren.Deniz hat geschrieben:Gut, wenn der Motor bleiben soll, dann würde ich ein Getriebe aus dem saugdiesel nehmen. Ich frag mich nur wie die Drehmomentkurve des Motors aussieht. Die wäre mir wichtiger als die Maximalleistung. Und ein Motor der obenrum super läuft aber immer wenn es Drehmoment braucht runter geschaltet werden muss ist nicht so optimal.. denke mal an gut beladen mit 100-120kmh und dann kommt ne Anhöhe oder ähnliches und du schaltest. Schalten wird bei der Kombination wohl eher Deine Hauptaufgabe. Das und tanken
Ich rechne mal so mit 10, eventuell auch 12l im Bus.. je nach Pedalstellung. Ich hoffe das ist nicht zu optimistisch :D
Die Frage ist welches Saugdieselgetriebe?
Das hier (1,7l Sauger, Kennbuchstabe ALD):
oder doch das hier (1,6l Sauger, Kennbuchstabe ACP ABF DY):? Und dann steht ja auch noch die Frage nach dem CW-Wert im Raum... den ich ja jetzt einfach mal mit 0,46 angenommen habe... der könnte aber auch 0,44 oder 0,50 sein... das macht doch auch was aus.
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Re: Getrieberechner -> CW-Wert Postdach und... ist das 1,7D-Getriebe sogar zu lang?
Also wenn Dein Motor eine Drehmomentkurve wie ein GTI 16V hat, sind das etwa 160Nm bei 4600U/min! Das ist weder viel Drehmoment noch eine geringe Drehzahl.
Willste nicht lieber ein AAP verbauen, bei dem der 5. Gang als Schongang dient?
Willste nicht lieber ein AAP verbauen, bei dem der 5. Gang als Schongang dient?
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Re: Getrieberechner -> CW-Wert Postdach und... ist das 1,7D-Getriebe sogar zu lang?
Er wird ähnlich dem 16V sein, wobei das Drehmoment früher anliegt.
Der unbearbeitete Motor hat 150Nm bei 3500 1/min. Was meiner nun hat ist leider nur Spekulation. Aber Drehmoment ist schon da... nur eben noch nicht bei 1500 1/min sondern erst so ab 3000.
5-Gang Getriebe hatte ich lange überlegt... und bin aus mehreren Gründen davon abgekommen.
Erstens ist es mehr Umbau-Aufwand, wegen der anderen Schaltkulisse. Zweitens bedeutet das Schaltgestänge auch einen finanziellen Mehraufwand... und die 5-Gang Getriebe sind sowieso deutlich teurer als die 4-Gang.
Und drittens habe ich etwas Bedenken, mit einem langen 5ten Gang Probleme beim Tüv zu bekommen... wegen max. erlaubten 165 Km/h mit der originalen Bremsanlage.
Wenn es "einbauen und losfahren" wäre... ohne irgendwelche weiteren Dinge um die man sich kümmern muss, dann würde ich sicher ein 5-Gang nehmen, alleine schon um Sprit zu sparen...
Der unbearbeitete Motor hat 150Nm bei 3500 1/min. Was meiner nun hat ist leider nur Spekulation. Aber Drehmoment ist schon da... nur eben noch nicht bei 1500 1/min sondern erst so ab 3000.
5-Gang Getriebe hatte ich lange überlegt... und bin aus mehreren Gründen davon abgekommen.
Erstens ist es mehr Umbau-Aufwand, wegen der anderen Schaltkulisse. Zweitens bedeutet das Schaltgestänge auch einen finanziellen Mehraufwand... und die 5-Gang Getriebe sind sowieso deutlich teurer als die 4-Gang.
Und drittens habe ich etwas Bedenken, mit einem langen 5ten Gang Probleme beim Tüv zu bekommen... wegen max. erlaubten 165 Km/h mit der originalen Bremsanlage.
Wenn es "einbauen und losfahren" wäre... ohne irgendwelche weiteren Dinge um die man sich kümmern muss, dann würde ich sicher ein 5-Gang nehmen, alleine schon um Sprit zu sparen...
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Re: Getrieberechner -> CW-Wert Postdach und... ist das 1,7D-Getriebe sogar zu lang?
Ein Motor/Getriebe Umbau war noch nie billig oder unkompliziert ![pröstchen :bier](./images/smilies/00009161.gif)
![pröstchen :bier](./images/smilies/00009161.gif)
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Re: Getrieberechner -> CW-Wert Postdach und... ist das 1,7D-Getriebe sogar zu lang?
Moin,
rechne mal mindestens mit cw 0,50. Posthochdach wird eher schlechter sein.
Verbrauch 10 - 12L /100km schaffst du mit dem Motor noch nicht mal bei Tempo 120.
Und wenn du schneller unterwegs sein willst, und das in Verbindung mir deinem Motor, dann rechne mal mit 14 - 20L.
Steck den Motor an dein Getriebe dran und probiere es aus.
rechne mal mindestens mit cw 0,50. Posthochdach wird eher schlechter sein.
Verbrauch 10 - 12L /100km schaffst du mit dem Motor noch nicht mal bei Tempo 120.
Und wenn du schneller unterwegs sein willst, und das in Verbindung mir deinem Motor, dann rechne mal mit 14 - 20L.
Steck den Motor an dein Getriebe dran und probiere es aus.
Viele Grüße,
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Re: Getrieberechner -> CW-Wert Postdach und... ist das 1,7D-Getriebe sogar zu lang?
Moin
Ich zitiere mal folgende Liste:
![Bild](https://pbs.twimg.com/media/DNhwzrcWkAEjfjv.jpg)
Und da sehe ich keine Gründe... würde mich aber sehr über eine Erklärung freuen. Was ich als negativ sehe, ist die Regenrinne vorne über der Frontscheibe. Aber die hat der Club Joker auch... und der hat nen besseren CW-Wert als der Standard-Bus.
Letztenendes werdet ihr aber recht haben... es geht wohl nix über Probieren. Entweder ein 1,6d Getriebe oder ein 1,7d Getriebe.
Vielleicht sollte ich mir schonmal ein 1,6er Getriebe holen und auffrischen. Wenn der Motor mit dem 1,6er Getriebe dann mal verbaut ist, habe ich Zeit um das 1,7er aufzufrischen... und wenn der Motor mal eingebaut ist, ist ein Getriebe ja mal an nem Nachmittag getauscht...
![Käffchen gefällig? :cafe](./images/smilies/kaffee.gif)
Ich zitiere mal folgende Liste:
Wenn der Postbus einen CW von 0,50 hätte, wäre dieser demnach schlechter als der von dem hier:Weinsberg Terra: cw 0,45, Stirnfläche 3,11 qm, Index 1,40, Leergewicht (mit vollem Benzin- und Wassertank) 1735kg, Vmax 116km/h, Innengeräusch bei 80km/h 70dB, bei 100km/h 75dB, Durchschnittsverbrauch 12,8l/100km
Dehler Profi: cw 0,40, 3,61qm, Index 1,44, 1850kg, 114kmh, 66/70 dB, 13,0l
Club Joker 3 (Hochdach): cw 0,42, 3,80qm, Index 1,60, 1850kg, 112kmh, 69/71dB,13,2l
Joker 1 (Klappdach): cw 0,51, 3,17qm, Index 1,62, 1780kg, 112kmh, 71/79 dB, 12,9l
Tischer Huckepack: cw 0,46, 5,17qm, Index 2,38, 2130kg, 102kmh, 74/78 dB, 16,6l
![Bild](https://pbs.twimg.com/media/DNhwzrcWkAEjfjv.jpg)
Und da sehe ich keine Gründe... würde mich aber sehr über eine Erklärung freuen. Was ich als negativ sehe, ist die Regenrinne vorne über der Frontscheibe. Aber die hat der Club Joker auch... und der hat nen besseren CW-Wert als der Standard-Bus.
Letztenendes werdet ihr aber recht haben... es geht wohl nix über Probieren. Entweder ein 1,6d Getriebe oder ein 1,7d Getriebe.
Vielleicht sollte ich mir schonmal ein 1,6er Getriebe holen und auffrischen. Wenn der Motor mit dem 1,6er Getriebe dann mal verbaut ist, habe ich Zeit um das 1,7er aufzufrischen... und wenn der Motor mal eingebaut ist, ist ein Getriebe ja mal an nem Nachmittag getauscht...
Grüße Benni ![Alles easy, einfach mal zurücklehnen! :sun](./images/smilies/sun.gif)
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Re: Getrieberechner -> CW-Wert Postdach und... ist das 1,7D-Getriebe sogar zu la
Meine Empfehlung wäre auch Probier es erst mal mit dem Getriebe was drin ist. Dann siehst du was dir an der Übersetzung gefällt und was nicht. Dann kannst du immernoch nach einendem anderen Getriebe suchen, oder einem Planun zum umbauen schmieden, WÄHREND DAS AUTO BENUTZBAR IST. das Getriebe ist relativ schnell ausgebaut.
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Re: Getrieberechner -> CW-Wert Postdach und... ist das 1,7D-Getriebe sogar zu lang?
Der CW Wert wird sich wohl hauptsächlich in der Endgeschwindigkeit bemerkbar machen,
dein Hauptproblem wird eher das doppelte Gewicht, als zuvor im Scirocco.
Um solche Masse zu beschleunigen, brauchst Du vor allem Drehmoment in allen Lebenslagen.
Drehmoment erst über 3000 Touren in einem 2to Klotz ist eher kontraproduktiv.
Aber wenn der Motor unbedingt rein soll, würd ich auf jeden Fall das kürzeste Getriebe wählen,
das verfügbar ist. Das kann zwar mächtig Spaß machen, ist aber auch mit viel Schaltarbeit und
einer ausreichenden Kühlung zu verbinden.Höhere Geschwindigkeiten sind
damit eher nicht zu erreichen, bzw. hat der Motor bestimmt nicht genug Dampf um eine so schwere
Schrankwand im 4. Gang bis ans Drehzahlende zu beschleunigen.
Gruß
Martin
dein Hauptproblem wird eher das doppelte Gewicht, als zuvor im Scirocco.
Um solche Masse zu beschleunigen, brauchst Du vor allem Drehmoment in allen Lebenslagen.
Drehmoment erst über 3000 Touren in einem 2to Klotz ist eher kontraproduktiv.
Aber wenn der Motor unbedingt rein soll, würd ich auf jeden Fall das kürzeste Getriebe wählen,
das verfügbar ist. Das kann zwar mächtig Spaß machen, ist aber auch mit viel Schaltarbeit und
einer ausreichenden Kühlung zu verbinden.Höhere Geschwindigkeiten sind
damit eher nicht zu erreichen, bzw. hat der Motor bestimmt nicht genug Dampf um eine so schwere
Schrankwand im 4. Gang bis ans Drehzahlende zu beschleunigen.
Gruß
Martin
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Re: Getrieberechner -> CW-Wert Postdach und... ist das 1,7D-Getriebe sogar zu lang?
Meine Meinung :)zwergnase hat geschrieben:Der CW Wert wird sich wohl hauptsächlich in der Endgeschwindigkeit bemerkbar machen,
dein Hauptproblem wird eher das doppelte Gewicht, als zuvor im Scirocco.
Um solche Masse zu beschleunigen, brauchst Du vor allem Drehmoment in allen Lebenslagen.
Drehmoment erst über 3000 Touren in einem 2to Klotz ist eher kontraproduktiv.
Aber wenn der Motor unbedingt rein soll, würd ich auf jeden Fall das kürzeste Getriebe wählen,
das verfügbar ist. Das kann zwar mächtig Spaß machen, ist aber auch mit viel Schaltarbeit und
einer ausreichenden Kühlung zu verbinden.Höhere Geschwindigkeiten sind
damit eher nicht zu erreichen, bzw. hat der Motor bestimmt nicht genug Dampf um eine so schwere
Schrankwand im 4. Gang bis ans Drehzahlende zu beschleunigen.
Gruß
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Re: Getrieberechner -> CW-Wert Postdach und... ist das 1,7D-Getriebe sogar zu lang?
Meine Meinung:
https://www.youtube.com/watch?v=X6eEiJYeRt8
Hat eigentlich schonmal jemand versucht, das Postdach aerodynamisch aufzupeppen?
So in der Art wie bei dem Kollegen im Video?
Ich hab den Gedanken schon länger im Hinterkopf... weiß nur nicht, ob es praktikabel ist, und was der Tüv dazu meint.
Vorne schräg abschneiden, aber dann noch die Ecken "rund ziehen" wie bei dem Bus in obigem Video.
Nachfolgend hat T3-Fabi wohl sowas in der Art... scheinbar original? Nur würden mich da die "Ecken" noch stören...:
viewtopic.php?p=503916#p503916
https://www.youtube.com/watch?v=X6eEiJYeRt8
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Hat eigentlich schonmal jemand versucht, das Postdach aerodynamisch aufzupeppen?
So in der Art wie bei dem Kollegen im Video?
Ich hab den Gedanken schon länger im Hinterkopf... weiß nur nicht, ob es praktikabel ist, und was der Tüv dazu meint.
Vorne schräg abschneiden, aber dann noch die Ecken "rund ziehen" wie bei dem Bus in obigem Video.
Nachfolgend hat T3-Fabi wohl sowas in der Art... scheinbar original? Nur würden mich da die "Ecken" noch stören...:
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Re: Getrieberechner -> CW-Wert Postdach und... ist das 1,7D-Getriebe sogar zu lang?
Der Hochdach T1 hat einen 2,3L Typ1 mit mächtig Drehmoment und Lachgaseinspritzung.
Die Kiste ist rein auf 1/4 Meile getrimmt und hat unter 1 Tonne.
Das kannst Du nicht mit einem vollbepacktem T3 Camper vergleichen.
Gruß
Martin
Die Kiste ist rein auf 1/4 Meile getrimmt und hat unter 1 Tonne.
Das kannst Du nicht mit einem vollbepacktem T3 Camper vergleichen.
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Re: Getrieberechner -> CW-Wert Postdach und... ist das 1,7D-Getriebe sogar zu lang?
Mahlzeit
Ich sag mal so was du da vor hast ist Schwachsinn. Probier es aus und ich lass mich auch gerne eines besseren belehren. Bei Drehzahlen wird dir das Getriebe den Geist aufgeben und zwar einfach deshalb weil es auf Grund der hohen Drehzahl zu heiß wird. Und auch wenn es nicht so aussieht sonn Getriebe macht man als Leihe nicht mal eben so wieder fit.
Gruss Christian
Ich sag mal so was du da vor hast ist Schwachsinn. Probier es aus und ich lass mich auch gerne eines besseren belehren. Bei Drehzahlen wird dir das Getriebe den Geist aufgeben und zwar einfach deshalb weil es auf Grund der hohen Drehzahl zu heiß wird. Und auch wenn es nicht so aussieht sonn Getriebe macht man als Leihe nicht mal eben so wieder fit.
Gruss Christian
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Re: Getrieberechner -> CW-Wert Postdach und... ist das 1,7D-Getriebe sogar zu lang?
Turbofeind hat geschrieben:Mahlzeit
Ich sag mal so was du da vor hast ist Schwachsinn. Probier es aus und ich lass mich auch gerne eines besseren belehren. Bei Drehzahlen wird dir das Getriebe den Geist aufgeben und zwar einfach deshalb weil es auf Grund der hohen Drehzahl zu heiß wird. Und auch wenn es nicht so aussieht sonn Getriebe macht man als Leihe nicht mal eben so wieder fit.
Gruss Christian
Das ist schön zu hören... ursprünglich war geplant, aus dem genannten Motor einen 2,1l Turbo zu bauen... aber nach langer Netzrecherche musste ich zu dem Schluss kommen, dass die originalen Getriebe max. 200Nm aushalten. In die Nähe der 200Nm werde ich wohl so, ohne Turbo schon kommen.
Also was nun... sie können keine Drehzahl und kein Drehmoment?
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Gegen Drehzahl sollen die Ölleitbleche helfen... und notfalls kommt ne externe Ölpumpe+Kühler dran. Wobei ich hoffe, letzteres nicht machen zu müssen.
Eigentlich hatte ich das Thema erstmal nach hinten geschoben, aber dazu kommt mir gerade nochmal die Frage ein:
Gibts die Ölleitbleche nur bei 5-Gang? Oder auch für 4-Gang-Getriebe?
Ich lese immer nur im Zusammenhang mit 5Gang darüber. Aber die Südafrika Busse haben ja auch 4-Gang verbaut.
Probieren werde ich es so oder so... und da scheinbar noch niemand so irre war, einen solchen Motor in den Bus zu bauen, kann ich mich mit den Werten in der Theorie nur rantasten, und die Praxis muss dann das Ergebnis offenbaren :)
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Re: Getrieberechner -> CW-Wert Postdach und... ist das 1,7D-Getriebe sogar zu lang?
Die Ölleitbleche passen, probiere und berichte. Das wird schon irgendwie fahren.
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Re: Getrieberechner -> CW-Wert Postdach und... ist das 1,7D-Getriebe sogar zu lang?
Danke für die Info... und genau meine Meinung :DMax Power hat geschrieben:Die Ölleitbleche passen, probiere und berichte. Das wird schon irgendwie fahren.
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Re: Getrieberechner -> CW-Wert Postdach und... ist das 1,7D-Getriebe sogar zu lang?
Ich versteh das Konzept, aber du musst hier realistisch sein. Du willst keine Elektronik? Der 2e hat keine nennenswerte Elektronik.. der Motor ist da? Schön dann nimm ihn für das was er ist : ein Sport Motor.
Der passt halt einfach nicht von der Charakteristik in nen Bus...
Und dann ein saugdiesel Getriebe Drehzahlfest machen um dauerhaft 120-140kmh zu fahren und 15-20l super verballern ist total nervig im Bus. Darunter wird nicht viel gehen außer du schaltest zurück und lässt den Motor permanent auf Drehzahl Orgeln. Und drüber geht auch net viel weil der Hubraum/Leistung fehlt.
Und sorry aber Zusatzölpumpe für das Getriebe ? Das ist ein Bus und kein Rennwagen
Wenn du Zeit und Muse hast Bau das zusammen, erwarte aber nicht Zuviel.
Die Mehrheit hier ist ja offensichtlich nicht davon überzeugt ...
Der passt halt einfach nicht von der Charakteristik in nen Bus...
Und dann ein saugdiesel Getriebe Drehzahlfest machen um dauerhaft 120-140kmh zu fahren und 15-20l super verballern ist total nervig im Bus. Darunter wird nicht viel gehen außer du schaltest zurück und lässt den Motor permanent auf Drehzahl Orgeln. Und drüber geht auch net viel weil der Hubraum/Leistung fehlt.
Und sorry aber Zusatzölpumpe für das Getriebe ? Das ist ein Bus und kein Rennwagen
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Wenn du Zeit und Muse hast Bau das zusammen, erwarte aber nicht Zuviel.
Die Mehrheit hier ist ja offensichtlich nicht davon überzeugt ...
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Re: Getrieberechner -> CW-Wert Postdach und... ist das 1,7D-Getriebe sogar zu lang?
Ich finde, du solltest das ruhig mal machen. Aber bitte, teile deine Ergebnisse mit. Denke dran, dass die geänderten thermischen Verhältnisse praktisch ein neues Einfahren des Motors erfordert.
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Re: Getrieberechner -> CW-Wert Postdach und... ist das 1,7D-Getriebe sogar zu lang?
Ich verstehe das Problem nicht... ich mache etwas anderes, als das was sonst jeder macht... darin liegt der Fehler?
Hatte der erste, der den 2E GTI!!! Motor eingebaut hat, auch solchen Gegenwind?
Prinzipiell ist mir das ja Wurscht, ich verstehe nur den Unmut nicht.
Der Motor hat mehr Leistung und mehr Drehmoment als JEDER Serienmotor, den es im Bus gab.
Warum soll der den Bus nicht packen?
Es gilt nun eine möglichst passende Getriebeabstimmung zu finden, ohne 5 Getriebe durchprobieren zu müssen.
Was den Verbrauch angeht, rechne ich sicher nicht mit 3 Litern... aber 20 halte ich für übertrieben.
Ein Motor kann ja nicht mehr als seine Maximalleistung abgeben... ob er die nun in nem Sportwagen bei 220 abgibt, oder in nem Postbus bei 160...
Wenn ich voll drauftrete, nimmt sich der Motor das, was er am Limit braucht...bei beiden Autos
Und 15 oder gar 20 Liter habe ich im Scirocco auch bei permanentem Bleifuß nie gebraucht.
5-Gang Getriebe, so kurz wie das 1,6D Getriebe, mit nem zusätzlich Spargang wäre wohl das Optimum. Damit könnte ich bei Bedarf im 4ten Gang an die 160km/h fahren, und ansonsten im 5ten gemütlich 130km/h.
Gibt es aber so nicht... könnte ich aber wohl basteln.
Aktuell wird wohl tatsächlich das 1,7D Getriebe den besten Kompromiss bilden. Damit sollten ~150km/h drin sein, und bei 130 bin ich dann noch unter 5000 1/min.
Was die 5-Gang-Geschichte angeht... gibt es 2 unterschiedliche Gestänge für 5-Gang? Ich lese 5-Gang immer nur im Zusammenhang mit "hohem Tunnel".
Wenn es 2 gibt... worauf müsste ich achten, dass es bei meinem Posti passt?
Und was lässt sich an Getreibeteilen denn 1:1 tauschen? Ich lese immer, dass man 4. und 5. Gang beliebig austauschen kann.
Heißt das nur, dass ich ein 5. Gangradpaar vom 5-Gang Getriebe anstelle des 4ten Gangs im 4-Gang Getriebe bauen kann?
Oder lässt sich auch der 4te Gang beim 5-Gang austauschen?
Die Trieblingssätze sind austauschbar zwischen 4- und 5- Gang-Getrieben?
Hatte der erste, der den 2E GTI!!! Motor eingebaut hat, auch solchen Gegenwind?
Prinzipiell ist mir das ja Wurscht, ich verstehe nur den Unmut nicht.
Der Motor hat mehr Leistung und mehr Drehmoment als JEDER Serienmotor, den es im Bus gab.
Warum soll der den Bus nicht packen?
Es gilt nun eine möglichst passende Getriebeabstimmung zu finden, ohne 5 Getriebe durchprobieren zu müssen.
Was den Verbrauch angeht, rechne ich sicher nicht mit 3 Litern... aber 20 halte ich für übertrieben.
Ein Motor kann ja nicht mehr als seine Maximalleistung abgeben... ob er die nun in nem Sportwagen bei 220 abgibt, oder in nem Postbus bei 160...
Wenn ich voll drauftrete, nimmt sich der Motor das, was er am Limit braucht...bei beiden Autos
Und 15 oder gar 20 Liter habe ich im Scirocco auch bei permanentem Bleifuß nie gebraucht.
5-Gang Getriebe, so kurz wie das 1,6D Getriebe, mit nem zusätzlich Spargang wäre wohl das Optimum. Damit könnte ich bei Bedarf im 4ten Gang an die 160km/h fahren, und ansonsten im 5ten gemütlich 130km/h.
Gibt es aber so nicht... könnte ich aber wohl basteln.
Aktuell wird wohl tatsächlich das 1,7D Getriebe den besten Kompromiss bilden. Damit sollten ~150km/h drin sein, und bei 130 bin ich dann noch unter 5000 1/min.
Was die 5-Gang-Geschichte angeht... gibt es 2 unterschiedliche Gestänge für 5-Gang? Ich lese 5-Gang immer nur im Zusammenhang mit "hohem Tunnel".
Wenn es 2 gibt... worauf müsste ich achten, dass es bei meinem Posti passt?
Und was lässt sich an Getreibeteilen denn 1:1 tauschen? Ich lese immer, dass man 4. und 5. Gang beliebig austauschen kann.
Heißt das nur, dass ich ein 5. Gangradpaar vom 5-Gang Getriebe anstelle des 4ten Gangs im 4-Gang Getriebe bauen kann?
Oder lässt sich auch der 4te Gang beim 5-Gang austauschen?
Die Trieblingssätze sind austauschbar zwischen 4- und 5- Gang-Getrieben?
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Re: Getrieberechner -> CW-Wert Postdach und... ist das 1,7D-Getriebe sogar zu la
Würde ich genauso machen. Das Getriebe ist beim 2WD schnell draussen und man hat erstmal nen Eindruck, ob man länger oder kürzer oder genauso will.Fränkie hat geschrieben:Meine Empfehlung wäre auch Probier es erst mal mit dem Getriebe was drin ist. Dann siehst du was dir an der Übersetzung gefällt und was nicht. Dann kannst du immernoch nach einendem anderen Getriebe suchen, oder einem Planun zum umbauen schmieden, WÄHREND DAS AUTO BENUTZBAR IST. das Getriebe ist relativ schnell ausgebaut.
Und wenn Du diesen Motor fahren willst, dann los, mach! Diese Foren sind immer voller Bedenkenträger und gehtnicht-Sager. Wenn Du ne Drehorgel willst, dann bau Dir eine, es muss ja nicht mir gefallen.
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Re: Getrieberechner -> CW-Wert Postdach und... ist das 1,7D-Getriebe sogar zu lang?
Oettinger hat schon Anfang der achtziger Jahre ihren auf 2 Liter erweiterten GTI Motor eingebaut, und das kurze Saugdiesel Getriebe gleich verlängert. Diese Kombination war so sinnvoll, dass sie Oettinger nach 24 Monaten wieder aus dem Programm genommen hatte!
Und dieser Motor war schon drehmomentoptimiert.
Du erzählst hier dass Dir ein AAP zu teuer ist, aber ein nachträglich eingebauter Getriebeölkühler gibt Dein Budget her
Berichte einfach wieder, wenn Du Deine Drehzahlorgel fertig gebaut hast![pröstchen :bier](./images/smilies/00009161.gif)
Und dieser Motor war schon drehmomentoptimiert.
Du erzählst hier dass Dir ein AAP zu teuer ist, aber ein nachträglich eingebauter Getriebeölkühler gibt Dein Budget her
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Re: Getrieberechner -> CW-Wert Postdach und... ist das 1,7D-Getriebe sogar zu lang?
Der Turbodiesel hat einen höheren Tunnel hinter dem Kühler, um dort mehr Durchsatz zu ermöglichen. Dadurch ist die Schaltbox dort auch höher, um das Gestänge genauso weit unten anzulenken wie bei Benzin und Saugdiesel.
Du suchst einfach nach Schaltgestängen für Benziner oder Saugdiesel. Die Schaltkulissen lassen sich bei Bedarf aber auch recht einfach anpassen oder umbauen, oder man fährt das 5 Gang Getriebe einfach und auch komfortabel mit der Schaltbox vom 4 Gang. Da würd ich mich um eine endgültige Lösung erst bemühen, wenn Du die Getriebefrage gelöst hast. Zum Ausprobieren reicht Dein vorhandenes Gestänge allemal. Kurzes 5-Gang wäre wohl ideal für das schmale aber hoch liegende Drehzahlband.
Du suchst einfach nach Schaltgestängen für Benziner oder Saugdiesel. Die Schaltkulissen lassen sich bei Bedarf aber auch recht einfach anpassen oder umbauen, oder man fährt das 5 Gang Getriebe einfach und auch komfortabel mit der Schaltbox vom 4 Gang. Da würd ich mich um eine endgültige Lösung erst bemühen, wenn Du die Getriebefrage gelöst hast. Zum Ausprobieren reicht Dein vorhandenes Gestänge allemal. Kurzes 5-Gang wäre wohl ideal für das schmale aber hoch liegende Drehzahlband.
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Re: Getrieberechner -> CW-Wert Postdach und... ist das 1,7D-Getriebe sogar zu lang?
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Zuletzt geändert von MultivanT3 am 09.01.2019, 23:34, insgesamt 1-mal geändert.
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Re: Getrieberechner -> CW-Wert Postdach und... ist das 1,7D-Getriebe sogar zu lang?
Tauschen lassen sich bei den Getrieben jeweils die beiden grössten Gänge, auch zwischen den beiden Getriebevarianten. Die Ritzel 1 u. 2 beim 4-Gang bzw 2 u. 3 beim 5-Gang sind fest auf die Antriebswelle gefräst und somit durch diese bestimmt.
Die Trieblingswelle des 5- Gang ist für die Aufnahme des 1. Ganges länger, also nicht mit der Welle vom 4-Gang austauschbar.
Die Trieblingswelle des 5- Gang ist für die Aufnahme des 1. Ganges länger, also nicht mit der Welle vom 4-Gang austauschbar.
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Re: Getrieberechner -> CW-Wert Postdach und... ist das 1,7D-Getriebe sogar zu lang?
bau um und berichte. und du bist sicherlich nicht der erste der einen dx oder überhaupt einen motor mit k-jetronic (war das doch) in den bus baut.
nur waren busse wo das passiert ist meist bastelbuden - eben fahrzeuge wo geld ins tuning ging und nicht in die pflege der karosse - sprich sie sind zu großen teilen ausgestorben oder derjenige hat sich irgendwann einen anderen (geeigneteren motor gesucht)
was das getriebe angeht nimmst erstmal das was da ist. also zb das vergleichsweise kurze ky serien 4gang getriebe namens ald.
willst du dann mal 5 oder 10% längere übersetzung simulieren (um zu wissen was du dem motor zumuten kannst) nimmst dir 2 felgen, packst dort (alt)reifen in beliebiger größe drauf. es müssen nichtmal bus'geeignete'felgen sein - gerade auf die hinterachse passen sehr viele felgen mit 112er lochkreis (dort hast nicht so ein ET problem wie an der vorderachse und das mittelloch darf hinten glaub auch kleiner sein). natürlich nur zu testzwecken und nicht im öffentlichem straßenverkehr. vorteil wenn man für solche tests nur die hinteren reifen tauscht ist sogar das die tachoanzeige gleich bleibt - man also nichts umrechnen braucht.
nach einem solchem test kannst du dir dann überlegen:
->ob du mit einer reifenumrüstung leben kannst (der natürlich grenzen gesetzt sind...10% mehr abrollumfang ist schon ziemlich groß...und man braucht auch jmd der das überhaupt einträgt. und schwere reifen fressen auch irgendwo leistung)
->ob's ein längeres getriebe sein soll. oder du dein getriebe überholen und verlängern läßt
->ob 4 oder 5gang ist dann geschmackssache.
----------
"ursprünglich war geplant, aus dem genannten Motor einen 2,1l Turbo zu bauen... aber nach langer Netzrecherche musste ich zu dem Schluss kommen, dass die originalen Getriebe max. 200Nm aushalten"
das kannst du dir nach wievor überlegen und wäre leistungsmäßig 'ne ganz andere hausnummer. nimmst dann vielleicht kein t3 getriebe mehr sondern ein gedrehtes 012 getriebe (längseinbau aus vielen audis und auch dem passat 3b/bg).
nur waren busse wo das passiert ist meist bastelbuden - eben fahrzeuge wo geld ins tuning ging und nicht in die pflege der karosse - sprich sie sind zu großen teilen ausgestorben oder derjenige hat sich irgendwann einen anderen (geeigneteren motor gesucht)
was das getriebe angeht nimmst erstmal das was da ist. also zb das vergleichsweise kurze ky serien 4gang getriebe namens ald.
willst du dann mal 5 oder 10% längere übersetzung simulieren (um zu wissen was du dem motor zumuten kannst) nimmst dir 2 felgen, packst dort (alt)reifen in beliebiger größe drauf. es müssen nichtmal bus'geeignete'felgen sein - gerade auf die hinterachse passen sehr viele felgen mit 112er lochkreis (dort hast nicht so ein ET problem wie an der vorderachse und das mittelloch darf hinten glaub auch kleiner sein). natürlich nur zu testzwecken und nicht im öffentlichem straßenverkehr. vorteil wenn man für solche tests nur die hinteren reifen tauscht ist sogar das die tachoanzeige gleich bleibt - man also nichts umrechnen braucht.
nach einem solchem test kannst du dir dann überlegen:
->ob du mit einer reifenumrüstung leben kannst (der natürlich grenzen gesetzt sind...10% mehr abrollumfang ist schon ziemlich groß...und man braucht auch jmd der das überhaupt einträgt. und schwere reifen fressen auch irgendwo leistung)
->ob's ein längeres getriebe sein soll. oder du dein getriebe überholen und verlängern läßt
->ob 4 oder 5gang ist dann geschmackssache.
----------
"ursprünglich war geplant, aus dem genannten Motor einen 2,1l Turbo zu bauen... aber nach langer Netzrecherche musste ich zu dem Schluss kommen, dass die originalen Getriebe max. 200Nm aushalten"
das kannst du dir nach wievor überlegen und wäre leistungsmäßig 'ne ganz andere hausnummer. nimmst dann vielleicht kein t3 getriebe mehr sondern ein gedrehtes 012 getriebe (längseinbau aus vielen audis und auch dem passat 3b/bg).
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Re: Getrieberechner -> CW-Wert Postdach und... ist das 1,7D-Getriebe sogar zu lang?
Erstmal danke allen für die zahlreichen Antworten.
Ich arbeite mich mal der Reihe nach durch die Antworten durch...
Einen Getriebölkühler bekomm ich für 100-150€ zurechtgebastelt... da sind 750-900€ für ein 5-Gang Getriebe doch schon ne ganz andere Nummer.
Vielen vielen Dank für diese Info! Das hilft mir enorm.
Ich bin davon ausgegangen, dass sich das 5-Gang Getriebe nur mit dem 5-Gang Gestänge nutzen lässt.
Geht es dabei etwa nur um die Lage der Gänge, also der Rückwärtsgangsperre?
Ansonsten verstehe ich deinen Text nicht ganz... in der Excel-Tabelle, also in den Diagrammen ist der Gesamtfahrwiderstand gerechnet, inkl. Rollwiderstand und Luftwiderstand, Getriebewirkungsgrad, dynamischen Reifenumfang usw...
Ich muss gestehen, dass ich nicht alle Formeln einzeln überprüft habe, aber das, was ich so überflogen habe ist korrekt.
Und bei der Getriebeabstimmung geht es doch darum, dass die LEISTUNG des Motors bis zur Endgeschwindigkeit immer möglichst größer ist, als der Fahrwiderstand bei der gegebenen Motordrehzahl.
Das Drehmoment interessiert prinzipiell garnicht, es lässt sich ja 1:1 aus Leistung und Drehzahl errechnen und umgekehrt.
-> P=M*n/9550 oder M=P*9550/n
Und solange die Motorleistung größer ist, als die Fahrwiderstands-"Leistung", beschleunigt man.
DAS!!! sind die Infos die ich brauche.
Gibt es dabei auch keine Platzprobleme im Gehäuse, wenn das Gangrad zu groß wird? Konkret: Ich hatte überlegt einen 4ten Gang vom 5-Gang Getriebe anstelle des 3ten Gangs bein 4-Gang einzubauen... sollte also gehen?
Wenn die Trieblinge nicht tauschbar sind, ist also die kürzestmögliche Differentialübersetzung 5,5?
Das 5,833'er Diff vom 1,6D kann man also NICHT in ein 5-Gang Getriebe bauen?
Manchmal ist die Lösung doch so einfach... bei der Übersetzung hab ich an den Reifenumfang gedacht... diesen aber zum Testen der Überstzung zu nutzen ist so einfach wie genial... !!!
Zudem das Problem mit dem Knickwinkel der Antriebswellen...
Ist ja nicht so, als hätte ich daran nicht schon gedacht...
Wenn das G50 keine 5000€ gebraucht kosten würde, wäre ich schon dran, den Turbomotor aufzubauen...
Am nächsten käme da meinen Geschmack wohl die Audi-Tiptronic-Lösung mit Weglassen des Zwischenrades zur Drehrichtungsumkehr.
Ich arbeite mich mal der Reihe nach durch die Antworten durch...
Wenns 2 Jahre lang gebaut wurde, kann es ja so schlecht nicht gewesen sein ;) Und was man so liest, ist der sixpack ja auch nicht so das Optimum gewesen... wurde aber trotzdem von Oettinger verbaut.caravelle c hat geschrieben:Oettinger hat schon Anfang der achtziger Jahre ihren auf 2 Liter erweiterten GTI Motor eingebaut, und das kurze Saugdiesel Getriebe gleich verlängert. Diese Kombination war so sinnvoll, dass sie Oettinger nach 24 Monaten wieder aus dem Programm genommen hatte!
Und dieser Motor war schon drehmomentoptimiert.
Ich hab nicht gesagt, dass es zu teuer ist, sondern, dass die Umbaukosten EINEN der Kritikpunkte darstellen.caravelle c hat geschrieben: Du erzählst hier dass Dir ein AAP zu teuer ist, aber ein nachträglich eingebauter Getriebeölkühler gibt Dein Budget her![]()
Berichte einfach wieder, wenn Du Deine Drehzahlorgel fertig gebaut hast
Einen Getriebölkühler bekomm ich für 100-150€ zurechtgebastelt... da sind 750-900€ für ein 5-Gang Getriebe doch schon ne ganz andere Nummer.
Max Power hat geschrieben:Der Turbodiesel hat einen höheren Tunnel hinter dem Kühler, um dort mehr Durchsatz zu ermöglichen. Dadurch ist die Schaltbox dort auch höher, um das Gestänge genauso weit unten anzulenken wie bei Benzin und Saugdiesel.
Du suchst einfach nach Schaltgestängen für Benziner oder Saugdiesel. Die Schaltkulissen lassen sich bei Bedarf aber auch recht einfach anpassen oder umbauen, oder man fährt das 5 Gang Getriebe einfach und auch komfortabel mit der Schaltbox vom 4 Gang. Da würd ich mich um eine endgültige Lösung erst bemühen, wenn Du die Getriebefrage gelöst hast. Zum Ausprobieren reicht Dein vorhandenes Gestänge allemal. Kurzes 5-Gang wäre wohl ideal für das schmale aber hoch liegende Drehzahlband.
Vielen vielen Dank für diese Info! Das hilft mir enorm.
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Ich bin davon ausgegangen, dass sich das 5-Gang Getriebe nur mit dem 5-Gang Gestänge nutzen lässt.
Geht es dabei etwa nur um die Lage der Gänge, also der Rückwärtsgangsperre?
...ist Geschwindigkeitsunabhängig... 100 km/h ist nur eine Faustformel, ab der der Rollwiderstand quasi vernachlässigbar im Vergleich zum Luftwiderstand wird.MultivanT3 hat geschrieben:Das Vorgehen und die Formel sind falsch.
daß ab etwa 100 km/h der Luftwiderstand quadratisch in den Gesamt-Widerstand eingeht - und ihn dominiert !
....
Ansonsten verstehe ich deinen Text nicht ganz... in der Excel-Tabelle, also in den Diagrammen ist der Gesamtfahrwiderstand gerechnet, inkl. Rollwiderstand und Luftwiderstand, Getriebewirkungsgrad, dynamischen Reifenumfang usw...
Ich muss gestehen, dass ich nicht alle Formeln einzeln überprüft habe, aber das, was ich so überflogen habe ist korrekt.
Und bei der Getriebeabstimmung geht es doch darum, dass die LEISTUNG des Motors bis zur Endgeschwindigkeit immer möglichst größer ist, als der Fahrwiderstand bei der gegebenen Motordrehzahl.
Das Drehmoment interessiert prinzipiell garnicht, es lässt sich ja 1:1 aus Leistung und Drehzahl errechnen und umgekehrt.
-> P=M*n/9550 oder M=P*9550/n
Und solange die Motorleistung größer ist, als die Fahrwiderstands-"Leistung", beschleunigt man.
Auch hierfür wieder 1000 Dank!!!Max Power hat geschrieben:Tauschen lassen sich bei den Getrieben jeweils die beiden grössten Gänge, auch zwischen den beiden Getriebevarianten. Die Ritzel 1 u. 2 beim 4-Gang bzw 2 u. 3 beim 5-Gang sind fest auf die Antriebswelle gefräst und somit durch diese bestimmt.
Die Trieblingswelle des 5- Gang ist für die Aufnahme des 1. Ganges länger, also nicht mit der Welle vom 4-Gang austauschbar.
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DAS!!! sind die Infos die ich brauche.
Gibt es dabei auch keine Platzprobleme im Gehäuse, wenn das Gangrad zu groß wird? Konkret: Ich hatte überlegt einen 4ten Gang vom 5-Gang Getriebe anstelle des 3ten Gangs bein 4-Gang einzubauen... sollte also gehen?
Wenn die Trieblinge nicht tauschbar sind, ist also die kürzestmögliche Differentialübersetzung 5,5?
Das 5,833'er Diff vom 1,6D kann man also NICHT in ein 5-Gang Getriebe bauen?
Danke auch dir!!!!newt3 hat geschrieben: willst du dann mal 5 oder 10% längere übersetzung simulieren (um zu wissen was du dem motor zumuten kannst) nimmst dir 2 felgen, packst dort (alt)reifen in beliebiger größe drauf. es müssen nichtmal bus'geeignete'felgen sein - gerade auf die hinterachse passen sehr viele felgen mit 112er lochkreis (dort hast nicht so ein ET problem wie an der vorderachse und das mittelloch darf hinten glaub auch kleiner sein). natürlich nur zu testzwecken und nicht im öffentlichem straßenverkehr. vorteil wenn man für solche tests nur die hinteren reifen tauscht ist sogar das die tachoanzeige gleich bleibt - man also nichts umrechnen braucht.
Manchmal ist die Lösung doch so einfach... bei der Übersetzung hab ich an den Reifenumfang gedacht... diesen aber zum Testen der Überstzung zu nutzen ist so einfach wie genial... !!!
Das ist dann wiederrum nach meinem Empfinden "gebastel". Glocke Abfräsen, Adapterplatte... und ein Getriebe bei dem das Öl an der Decke hängt?newt3 hat geschrieben: "ursprünglich war geplant, aus dem genannten Motor einen 2,1l Turbo zu bauen... aber nach langer Netzrecherche musste ich zu dem Schluss kommen, dass die originalen Getriebe max. 200Nm aushalten"
das kannst du dir nach wievor überlegen und wäre leistungsmäßig 'ne ganz andere hausnummer. nimmst dann vielleicht kein t3 getriebe mehr sondern ein gedrehtes 012 getriebe (längseinbau aus vielen audis und auch dem passat 3b/bg).
Zudem das Problem mit dem Knickwinkel der Antriebswellen...
Ist ja nicht so, als hätte ich daran nicht schon gedacht...
Wenn das G50 keine 5000€ gebraucht kosten würde, wäre ich schon dran, den Turbomotor aufzubauen...
Am nächsten käme da meinen Geschmack wohl die Audi-Tiptronic-Lösung mit Weglassen des Zwischenrades zur Drehrichtungsumkehr.
Grüße Benni ![Alles easy, einfach mal zurücklehnen! :sun](./images/smilies/sun.gif)
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Re: Getrieberechner -> CW-Wert Postdach und... ist das 1,7D-Getriebe sogar zu lang?
Der Oettinger WBX-6 ist das Optimum für den T3. Kein Motor passt besser als der WBX-6. Oettinger hat den sogar über 10 Jahre lang verkauft ![pröstchen :bier](./images/smilies/00009161.gif)
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Re: Getrieberechner -> CW-Wert Postdach und... ist das 1,7D-Getriebe sogar zu lang?
Ja, bei Verwendung der 4-Gang Kulisse mit 5-Gang Getriebe musst Du zum Einlegen des 1. Gangs dann halt auch immer die Rückwärtsgangsperre überwinden, also den Hebel nach unten drücken. Daran kann man sich problemslos gewöhnen, oder aber den sperrenden Teil in der Kulisse wegflexen und dann normal schalten. Der Umbau ist irgendwo im Forum beschrieben, wenn Du Dir das in Funktion anschaust, erschliesst sich die Problematik aber auch von selber.Schrauber-Summse hat geschrieben:Ich bin davon ausgegangen, dass sich das 5-Gang Getriebe nur mit dem 5-Gang Gestänge nutzen lässt.
Geht es dabei etwa nur um die Lage der Gänge, also der Rückwärtsgangsperre?
Das sollte gehen, aber der Sprung von 2 auf 3 wird dann recht gross.Schrauber-Summse hat geschrieben:Gibt es dabei auch keine Platzprobleme im Gehäuse, wenn das Gangrad zu groß wird? Konkret: Ich hatte überlegt einen 4ten Gang vom 5-Gang Getriebe anstelle des 3ten Gangs bein 4-Gang einzubauen... sollte also gehen?
Das hast Du richtig erkannt.Schrauber-Summse hat geschrieben:Wenn die Trieblinge nicht tauschbar sind, ist also die kürzestmögliche Differentialübersetzung 5,5?
Das 5,833'er Diff vom 1,6D kann man also NICHT in ein 5-Gang Getriebe bauen?
Rechne mal nicht soviel, sondern schmeiss den Motor in die Karre und erzähl uns, wie es fährt.
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Noch vor meinen Bullizeiten traf ich mal ein Autocrossteam mit T3 als Zugfahrzeug, die hatten den 1,6er 110PS GTI aus Golf 1 implantiert und waren stolz und begeistert von den Fahrleistungen.
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Re: Getrieberechner -> CW-Wert Postdach und... ist das 1,7D-Getriebe sogar zu lang?
die welle vom triebling ist beim 5gang getriebe länger (von der bauform) um den ersten gang antreiben zu können.
ein 5gang getriebe ist quasi ein 4gang getriebe mit einem vorne zusätzlich engebautem erstem gang (daher verschieben sich zahlenmäßig die anderen 4 gänge um eins nach oben, sie sitzen aber nach wievor am selbem ort vom getriebe).
ein 4gang triebling paßt also nicht ins 5gang getriebe (bzw du kannst dann nur 4gänge nutzen, müßtest ein anderes lagerschild verbauen, den 'zusätzlichen' ersten gang weglassen und hättest dann ein 4ganggetriebe).
andersherum eine trieblingswelle vom 5gang so einkürzen dass sie in einen 4gang getriebe funktioniert sollte gehen (frag die getriebebauer. ich meine den 29:7 = 4,14 triebling gibts nur in 5gang ausführung und manch einer fährt ihn in einem 4gang getriebe)
woll ich nur gesagt haben bevor du dir in unkenntniss des getriebeinnenlebens mal flux einen getriebeölkühler aus dem ärmel zauberst.
-----------------------
glaubt man der getriebetabelle hängt an 1.8er reihenvierer 70kw/95ps (keihin vergaser) in südafrika ein AOJ getriebe.
übersetzt ist das AOJ mit 29/6=4,833 triebling und 41/48=0,85 im letztem gang
->das macht ca 3467u/min bei 100km/h. ein 4gang vom wbx wie das ABD oder ACW sind gleich übersetzt.
->ein 3h/ASS 5gang getriebe vom turbodiesel (und auch hat ca 3314u/min im letztem (fünftem) gang. triebling hat die gleiche zähnezahl und der erste gang ist beim 5gang etwas kürzer (4,11) als beim 4gang (3,78). insgesamt ist das 5gang halt enger gestuft was beim beschleunigen natürlich vorteile bringt. etwas drehzahlsenkung im höchstem gang kann auch angenehm sein (sofern der motor nicht verhungert aber das wird er wenn er gut im futter steht nicht
->vw hat die getriebe (als zb das aoj am 1.8) tendenziell eher kurz ausgelegt. ist eben ein transporter der auch voll beladen noch irgendwie vom fleck kommen soll evtl sogar mit etwas anhänglast. wenn du also eher nicht im gebirge, selten voll beladen oder mit anhänger unterwegs bist dürfte auch mit posthochdach mit den hier genannten getriebe kein problem entstehen
->(dein) ein ALD (4gang ky saugdiesel 5,5 x 0,85) macht ca 3950u/min bei 100km/h. im erstem gang ist es 5% kürzer als beispielsweise ein 3H 5gang
wir sprechen hier von einem 57ps motor ohne turbo der ca 100nm drehmoment hat. da ist dein 1.8er mit vermutlich mindestens 140nm und eben 100-130ps (je nachdem was alles gemacht wurde) klar kräftiger.
->wenn dir ein turbodiesel oder wbx 5gang getriebe zu teuer ist, ein 4gang wbx wie das ABD oder ACW nicht aufzutrieben und dir dein ald nach test zu kurz, dann such dir ein 4gang getriebe vom turbodiesel namens ABH. das ist mit 38/7=5,429 im triebling fast gleich dem ALD 33/6=5,5, besitzt aber einen langen vierten gang 39/50 = 0,78. da hast bei 100km/h dann 3556u/min. also 100u/min mehr als das oben erwähnte ABD, ACW, AOJ aber immernoch 400u/min weniger als beim ALD.
->natürlich kannst du auch dein ALD mit einem langem vierten 0,78 austatten oder gar 0,744. letzteres hätte aber einen sehr großen drehzahlsprung von 3 auf 4 zur folge was nicht unbedingt optimal ist. der drehzahlsprung von 1,23 (im dritten) auf 0,78 (im vierten) ist dagegen erträglich (und nicht größer bzw sogar minimal kleiner als von 1 auf 2 und von 2 auf 3), sprich das fährt sich harmonisch. aber der tausch des letzten gangrads ist auch ein gewisser aufwand und gangräder werden auch nicht verschenkt. es ist preiswerter ein ABH zu kaufen und dein ALD zu verkaufen als eben einen langen vierten für dein ALD zu kaufen (klar das ALD verkauft man nicht. das lagert man als ersatz ein...solange wie man den bus hat)
--------------
pro dx: er ist bereits da. hat 112ps. und dir gefällt die mechanik besser als die elektrik. mit dem kurzem hub verträgt er hohen drehzahlen besser
contra dx: kein gkat also keine grüne plakette. steuerlich beim pkw völlig unattraktiv, beim womo oder lkw nicht ganz so wild. nur 1.8 liter hubraum
pro 2E/AGG/ADY: 2 liter hubraum. 115ps. von hause aus etwas mehr drehmoment. eintragbar mit euro2 also steuerlich günstig, grüne plakette. gut verfügbarer motor (da kann man sich auch flux noch einen als ersatz hinstellen mit fahrzeug drumrum)
contra: dir gefällt das mehr an elektrik nicht. kat den du vielleicht neu kaufen mußt (für die eintragung wird ggf ein bestimmter verlangt). ggf höhere eintragungskosten
im audi 80 b3 gabs auch 2 liter motoren mit mechnischer geregelter einspritzung.
ein 5gang getriebe ist quasi ein 4gang getriebe mit einem vorne zusätzlich engebautem erstem gang (daher verschieben sich zahlenmäßig die anderen 4 gänge um eins nach oben, sie sitzen aber nach wievor am selbem ort vom getriebe).
ein 4gang triebling paßt also nicht ins 5gang getriebe (bzw du kannst dann nur 4gänge nutzen, müßtest ein anderes lagerschild verbauen, den 'zusätzlichen' ersten gang weglassen und hättest dann ein 4ganggetriebe).
andersherum eine trieblingswelle vom 5gang so einkürzen dass sie in einen 4gang getriebe funktioniert sollte gehen (frag die getriebebauer. ich meine den 29:7 = 4,14 triebling gibts nur in 5gang ausführung und manch einer fährt ihn in einem 4gang getriebe)
woll ich nur gesagt haben bevor du dir in unkenntniss des getriebeinnenlebens mal flux einen getriebeölkühler aus dem ärmel zauberst.
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glaubt man der getriebetabelle hängt an 1.8er reihenvierer 70kw/95ps (keihin vergaser) in südafrika ein AOJ getriebe.
übersetzt ist das AOJ mit 29/6=4,833 triebling und 41/48=0,85 im letztem gang
->das macht ca 3467u/min bei 100km/h. ein 4gang vom wbx wie das ABD oder ACW sind gleich übersetzt.
->ein 3h/ASS 5gang getriebe vom turbodiesel (und auch hat ca 3314u/min im letztem (fünftem) gang. triebling hat die gleiche zähnezahl und der erste gang ist beim 5gang etwas kürzer (4,11) als beim 4gang (3,78). insgesamt ist das 5gang halt enger gestuft was beim beschleunigen natürlich vorteile bringt. etwas drehzahlsenkung im höchstem gang kann auch angenehm sein (sofern der motor nicht verhungert aber das wird er wenn er gut im futter steht nicht
->vw hat die getriebe (als zb das aoj am 1.8) tendenziell eher kurz ausgelegt. ist eben ein transporter der auch voll beladen noch irgendwie vom fleck kommen soll evtl sogar mit etwas anhänglast. wenn du also eher nicht im gebirge, selten voll beladen oder mit anhänger unterwegs bist dürfte auch mit posthochdach mit den hier genannten getriebe kein problem entstehen
->(dein) ein ALD (4gang ky saugdiesel 5,5 x 0,85) macht ca 3950u/min bei 100km/h. im erstem gang ist es 5% kürzer als beispielsweise ein 3H 5gang
wir sprechen hier von einem 57ps motor ohne turbo der ca 100nm drehmoment hat. da ist dein 1.8er mit vermutlich mindestens 140nm und eben 100-130ps (je nachdem was alles gemacht wurde) klar kräftiger.
->wenn dir ein turbodiesel oder wbx 5gang getriebe zu teuer ist, ein 4gang wbx wie das ABD oder ACW nicht aufzutrieben und dir dein ald nach test zu kurz, dann such dir ein 4gang getriebe vom turbodiesel namens ABH. das ist mit 38/7=5,429 im triebling fast gleich dem ALD 33/6=5,5, besitzt aber einen langen vierten gang 39/50 = 0,78. da hast bei 100km/h dann 3556u/min. also 100u/min mehr als das oben erwähnte ABD, ACW, AOJ aber immernoch 400u/min weniger als beim ALD.
->natürlich kannst du auch dein ALD mit einem langem vierten 0,78 austatten oder gar 0,744. letzteres hätte aber einen sehr großen drehzahlsprung von 3 auf 4 zur folge was nicht unbedingt optimal ist. der drehzahlsprung von 1,23 (im dritten) auf 0,78 (im vierten) ist dagegen erträglich (und nicht größer bzw sogar minimal kleiner als von 1 auf 2 und von 2 auf 3), sprich das fährt sich harmonisch. aber der tausch des letzten gangrads ist auch ein gewisser aufwand und gangräder werden auch nicht verschenkt. es ist preiswerter ein ABH zu kaufen und dein ALD zu verkaufen als eben einen langen vierten für dein ALD zu kaufen (klar das ALD verkauft man nicht. das lagert man als ersatz ein...solange wie man den bus hat)
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pro dx: er ist bereits da. hat 112ps. und dir gefällt die mechanik besser als die elektrik. mit dem kurzem hub verträgt er hohen drehzahlen besser
contra dx: kein gkat also keine grüne plakette. steuerlich beim pkw völlig unattraktiv, beim womo oder lkw nicht ganz so wild. nur 1.8 liter hubraum
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Re: Getrieberechner -> CW-Wert Postdach und... ist das 1,7D-Getriebe sogar zu lang?
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Re: Getrieberechner -> CW-Wert Postdach und... ist das 1,7D-Getriebe sogar zu lang?
Der DJ ist angegeben mit Vmax 150km/h. Wenn ich die Tabelle mit den entsprechenden Daten füttere, komme ich bei 1900Kg Gesamtgewicht genau auf 150 Km/h.MultivanT3 hat geschrieben: Ab DJ gibts da aber schon lustige Fehler: Schubert Fahrzeugtechnik hatte ja auch Getriebe verlängert und dann beworben, daß der Bus 175 fährt - war aber nicht.
Das Optimum wären ca. 154km/h.
Wie du siehst, kommt das mit der Tabelle ganz gut hin.MultivanT3 hat geschrieben: Beim normalen Bus (kein Hoch- oder Klappdach) sollte mit dem absoluten Optimum an Getriebeauslegung eine Vmax von 153 km/h möglich sein
Das musst du mir mal erklären... wie eine an der Kurbelwelle (getriebeseitig) wirkende Kraft, den Riemen, der stirnseitig zwischen Kurbelwelle, Nockenwelle und Einspritzpumpe sitzt, beschädigen oder überhaupt beeinflussen soll.MultivanT3 hat geschrieben: Bei Verlängerung drohen auch Zahnriemenriß oder abfliegende Hauptlagerdeckel - sehr häufig beim AAZ...
Es ist nicht "meine" Formel... es ist eine Tabelle, die ein anderer User mal vor einigen Jahren mühevoll angelegt hat.MultivanT3 hat geschrieben: Wo steht denn die Formel?
Jene, die ich benutze steht i.d.R. nicht im Netz. Eher in Fachliteratur oder Uni-Skripten. Beide setzen ziemlich viel Wissen voraus.
Geht ja nicht, eine Formel zu haben - aber den Geltungsbereich und Einschränkungen wegzulassen...
Deine Formel - Entschuldigung - bildet genau nichts davon ab.
Die Tabelle ist sicher nicht 1000% korrekt. Das geht schon dabei los, dass zb. kein bestimmtes Reifenprofil oder Reifenluftdruck gerechnet wird.
Letztendlich sind die Werte aber annäherungsweise offenbar sehr brauchbar.
Und ich muss gestehen, dass es mir dann doch egal ist, ob ich tatsächlich 156km/h schaffe oder dann doch nur 154km/h, weil es kleine Abweichungen zur Realität gibt.
Für den Zweck für den sie gedacht ist, nämlich um zu schauen, wie sich welches Getriebe bei den gegebenen Motor und Lastdaten verhält, ist sie aufjedenfall brauchbar. Und mehr möchte ich ja auch nicht damit.
Hier mal noch der Link, unter dem ich die Tabelle geladen habe.
http://www.t3-infos.de/images/Getriebeauslegung.xls
Grüße Benni ![Alles easy, einfach mal zurücklehnen! :sun](./images/smilies/sun.gif)
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Re: Getrieberechner -> CW-Wert Postdach und... ist das 1,7D-Getriebe sogar zu lang?
Danke, das sind Infos die ich mag! :)newt3 hat geschrieben:die welle vom triebling ist beim 5gang getriebe länger (von der bauform) um den ersten gang antreiben zu können.
ein 5gang getriebe ist quasi ein 4gang getriebe mit einem vorne zusätzlich engebautem erstem gang (daher verschieben sich zahlenmäßig die anderen 4 gänge um eins nach oben, sie sitzen aber nach wievor am selbem ort vom getriebe).
ein 4gang triebling paßt also nicht ins 5gang getriebe (bzw du kannst dann nur 4gänge nutzen, müßtest ein anderes lagerschild verbauen, den 'zusätzlichen' ersten gang weglassen und hättest dann ein 4ganggetriebe).
andersherum eine trieblingswelle vom 5gang so einkürzen dass sie in einen 4gang getriebe funktioniert sollte gehen (frag die getriebebauer. ich meine den 29:7 = 4,14 triebling gibts nur in 5gang ausführung und manch einer fährt ihn in einem 4gang getriebe)
woll ich nur gesagt haben bevor du dir in unkenntniss des getriebeinnenlebens mal flux einen getriebeölkühler aus dem ärmel zauberst.
Wobei ich nicht vor hatte, am Getriebe rum zu flexen
![ÄtschiBätschi :hehe](./images/smilies/harhar.gif)
Hmm, haben wir 2 unterschiedliche Tabellen? In der von mir verwendeten Tabelle ist das Differential bei genanntem AOJ Getriebe 4,571.newt3 hat geschrieben: glaubt man der getriebetabelle hängt an 1.8er reihenvierer 70kw/95ps (keihin vergaser) in südafrika ein AOJ getriebe.
übersetzt ist das AOJ mit 29/6=4,833 triebling und 41/48=0,85 im letztem gang
->das macht ca 3467u/min bei 100km/h. ein 4gang vom wbx wie das ABD oder ACW sind gleich übersetzt.
Ich verwende diese hier: https://www.t3-infos.de/images/T3-Getriebe.pdf
Das Getriebe ist sehr lang. Wobei es eine meiner verrückten Ideen fast trifft... es wäre quasi ein 3+E Getriebe.
Mit dem 3ten Gang könnte man beim überdrehen des Motors (knapp 7000 1/min) bis ~153km/h beschleunigen. Und der 4te Gang wäre gut, um gemütlich mit 130km/h bei 4000 1/min zu reisen.
Ich habe nun endlich ein Leistungsdiagramm gefunden, sogar eines, in dem DX und KR (1,8 8V und 16V) zusammen gelistet sind. Da die beiden Motoren sehr ähnlich vom Verlauf sind, habe ich Werte für meinen Motor daraus abgeleitet, die der Realität relativ nahe kommen sollten.
Das gefällt mir außerordentlich gut!!!newt3 hat geschrieben: ->ein 3h/ASS 5gang getriebe vom turbodiesel (und auch hat ca 3314u/min im letztem (fünftem) gang. triebling hat die gleiche zähnezahl und der erste gang ist beim 5gang etwas kürzer (4,11) als beim 4gang (3,78). insgesamt ist das 5gang halt enger gestuft was beim beschleunigen natürlich vorteile bringt. etwas drehzahlsenkung im höchstem gang kann auch angenehm sein (sofern der motor nicht verhungert aber das wird er wenn er gut im futter steht nicht
Damit hätte ich ein schönes 4+E Getriebe. Im 4ten Gang wären ~156km/h drin, genau im Leistungsmaximum.
Im 5ten Gang könnte ich gemütlich 130km/h mit 4000 1/min fahren. Und es wären sogar noch Reserven im 5ten Gang, bis auf 140 km/h.
Das will ich haben
![Alles easy, einfach mal zurücklehnen! :sun](./images/smilies/sun.gif)
Siehe hier:
Die anderen von dir genannten 4-Gang Getriebe muss ich mal noch durch die Tabelle jagen.
Hab nen Nachrüstkat im Scirocco eingetragen, und würde vermutlich beim Umschreiben auf den Bus auch erhalten bleiben.newt3 hat geschrieben: pro dx: er ist bereits da. hat 112ps. und dir gefällt die mechanik besser als die elektrik. mit dem kurzem hub verträgt er hohen drehzahlen besser
contra dx: kein gkat also keine grüne plakette. steuerlich beim pkw völlig unattraktiv, beim womo oder lkw nicht ganz so wild. nur 1.8 liter hubraum
Was den 2L aus dem Audi angeht... ich hab bereits einen 1,9L TDI 1Z Block hier rumliegen, der eigentlich als Basis für den 2,1L Turbobenziner dienen sollte.
Wenn der Bus mal soweit ist, dass alles läuft, und ich Langeweile habe, werde ich dem DX zumindest mal nen 2,1L Unterbau spendieren
![geil :muaha](./images/smilies/00000720.gif)
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Re: Getrieberechner -> CW-Wert Postdach und... ist das 1,7D-Getriebe sogar zu lang?
"Hmm, haben wir 2 unterschiedliche Tabellen? In der von mir verwendeten Tabelle ist das Differential bei genanntem AOJ Getriebe 4,571."
schau in den vw teileonkel dort steht 29/6 triebling für das aoj und nicht 32/7.
(ich schau auch gerne in diese getriebetabelle aber niemand hat gesagt dass die frei von fehlern ist. genau wie übrigens der teileonkel. wenn du 100% sicher gehen willst flieg nach südafrika und schau dir ein oder mehrere busse an:) )
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du: "130km/h mit 4000 1/min fahren."
ein 3h/ass und vergleichbar dreht ca 3314u/min bei 100km/h. wie kommst du dann darauf es würde bei 130km/h nur 4000u/min machen? hallo liebe mathematik.
dennoch sollte sich der dx motor damit gut fahren lassen.
schau in den vw teileonkel dort steht 29/6 triebling für das aoj und nicht 32/7.
(ich schau auch gerne in diese getriebetabelle aber niemand hat gesagt dass die frei von fehlern ist. genau wie übrigens der teileonkel. wenn du 100% sicher gehen willst flieg nach südafrika und schau dir ein oder mehrere busse an:) )
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du: "130km/h mit 4000 1/min fahren."
ein 3h/ass und vergleichbar dreht ca 3314u/min bei 100km/h. wie kommst du dann darauf es würde bei 130km/h nur 4000u/min machen? hallo liebe mathematik.
dennoch sollte sich der dx motor damit gut fahren lassen.
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Re: Getrieberechner -> CW-Wert Postdach und... ist das 1,7D-Getriebe sogar zu lang?
Hab ich aus folgendem Schaubild "abgelesen" und nun auch mal den Schaltpunkt so gesetzt, dass er bei 130 Km/h landet.newt3 hat geschrieben:"Hmm, haben wir 2 unterschiedliche Tabellen? In der von mir verwendeten Tabelle ist das Differential bei genanntem AOJ Getriebe 4,571."
schau in den vw teileonkel dort steht 29/6 triebling für das aoj und nicht 32/7.
(ich schau auch gerne in diese getriebetabelle aber niemand hat gesagt dass die frei von fehlern ist. genau wie übrigens der teileonkel. wenn du 100% sicher gehen willst flieg nach südafrika und schau dir ein oder mehrere busse an:) )
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du: "130km/h mit 4000 1/min fahren."
ein 3h/ass und vergleichbar dreht ca 3314u/min bei 100km/h. wie kommst du dann darauf es würde bei 130km/h nur 4000u/min machen? hallo liebe mathematik.
dennoch sollte sich der dx motor damit gut fahren lassen.
Is knapp über 4000, aber nicht viel
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Ab wann hat sich eigentlich die Getriebebauform geändert? Also ab welchem Baujahr kann ich Getriebe ohne Änderung übernehmen?
Edit:
Mit nem DV oder DW Getriebe wäre ich sogar haarscharf unter 4000. Aber die Getriebe scheint es nicht zu geben. Stehen zumindest keine zum Verkauf :(
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Re: Getrieberechner -> CW-Wert Postdach und... ist das 1,7D-Getriebe sogar zu lang?
Moin,
der von dir verwendete Getrieberechner rechnet mit einemfalschen Abrollumfang für die Reifen.
Er rechnet mit 2,067m für Serienbereifung 185R14.
Ein 185R14 hat aber nur einen Abrollumfang von 1,97m.
Hätte er über 2 m wäre der serienmäßig verbaute 500er Tacho (500 Umdrehungen der Tachowelle / km) ja auch falsch.
=> ergo, kannst du alles vergessen was der rechnet.
der von dir verwendete Getrieberechner rechnet mit einemfalschen Abrollumfang für die Reifen.
Er rechnet mit 2,067m für Serienbereifung 185R14.
Ein 185R14 hat aber nur einen Abrollumfang von 1,97m.
Hätte er über 2 m wäre der serienmäßig verbaute 500er Tacho (500 Umdrehungen der Tachowelle / km) ja auch falsch.
=> ergo, kannst du alles vergessen was der rechnet.
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Re: Getrieberechner -> CW-Wert Postdach und... ist das 1,7D-Getriebe sogar zu lang?
1982 wurde das 091 in den Ruhestand geschickt, das sind in der Tabelle alle luftgekühlten und die frühen 1,6D.Schrauber-Summse hat geschrieben:Ab wann hat sich eigentlich die Getriebebauform geändert? Also ab welchem Baujahr kann ich Getriebe ohne Änderung übernehmen?
DW/DV hat es nur ein Jahr gegeben, entsprechend selten sind die.
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Re: Getrieberechner -> CW-Wert Postdach und... ist das 1,7D-Getriebe sogar zu lang?
so wie alexander sagt. dein rechner errechnet die reifengröße mathematisch (ca 207cm für enen 185r14c)
tatsächlich sind es wohl ca 197cm für einen 205/70R14 unfd 198,9cm für einen 185R14C.
rechne mit einem faktor von ca 840 x triebling x gangrad x geschwindigkit/100 dann hast ungefähr passende werte für die motordrehzahl bei tempo y.
tatsächlich sind es wohl ca 197cm für einen 205/70R14 unfd 198,9cm für einen 185R14C.
rechne mit einem faktor von ca 840 x triebling x gangrad x geschwindigkit/100 dann hast ungefähr passende werte für die motordrehzahl bei tempo y.
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Re: Getrieberechner -> CW-Wert Postdach und... ist das 1,7D-Getriebe sogar zu lang?
Du hast recht...Alexander hat geschrieben:Moin,
der von dir verwendete Getrieberechner rechnet mit einemfalschen Abrollumfang für die Reifen.
Er rechnet mit 2,067m für Serienbereifung 185R14.
Ein 185R14 hat aber nur einen Abrollumfang von 1,97m.
Hätte er über 2 m wäre der serienmäßig verbaute 500er Tacho (500 Umdrehungen der Tachowelle / km) ja auch falsch.
=> ergo, kannst du alles vergessen was der rechnet.
Es ist beim ersten Benutzen der Tabelle ein 82iger Reifenquerschnitt eingetragen (warum auch immer). Diesen hab ich aber auf 80 geändert.
Zudem gilt folgendes zu beachten:
Und eine Reifenabnutzung verändert die Sache ja auch nochmal.Der Abrollumfang kann je nach Reifenhersteller Variieren bis zu 1,5% mehr oder 2,5% weniger.
Aber letztenendes kommt es mir nicht auf 100 Umdrehungen an.
Also ab 83 ist ok? Also die DW/DV wären passend, wenn man sie denn auftreiben könnte?Max Power hat geschrieben:1982 wurde das 091 in den Ruhestand geschickt, das sind in der Tabelle alle luftgekühlten und die frühen 1,6D.Schrauber-Summse hat geschrieben:Ab wann hat sich eigentlich die Getriebebauform geändert? Also ab welchem Baujahr kann ich Getriebe ohne Änderung übernehmen?
DW/DV hat es nur ein Jahr gegeben, entsprechend selten sind die.
Ich muss mich mal umschauen, welche Getriebe überhaupt am Markt verfügbar sind.
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Re: Getrieberechner -> CW-Wert Postdach und... ist das 1,7D-Getriebe sogar zu lang?
Alle 5 Ganggetriebe passen. Die alte Bauform gab es nur mit 4 Gängen.
Ist der Motor schon drin?
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Re: Getrieberechner -> CW-Wert Postdach und... ist das 1,7D-Getriebe sogar zu lang?
Der muss erstmal aus dem Scirocco rausMax Power hat geschrieben:Alle 5 Ganggetriebe passen. Die alte Bauform gab es nur mit 4 Gängen.
Ist der Motor schon drin?
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Hab zu viele Baustellen auf einmal am Bus... die Zeit, in der ich nix aktives am Bus machen kann, so wie zb. heute... nutze ich dann für solche Hirngespinste wie die Getrieberumrechnerei :D
Und ich hab lieber schonmal alles parat liegen,um beim Werkeln nicht behindert werde, weil hier noch was fehlt, und da noch was organisiert werden muss.
Ich hab mich nun dazu entschlossen, dass ich ein 5 Gang Getriebe haben mag... mit einem 4,83er oder 4,86er Differential, und daran möchte ich dann einen 0,7xer 5ten Gang ranbasteln.
Nun muss ich dann nur schauen, wo ich ein günstiges Getriebe finde, und was scheinbar sogar schwieriger zu sein scheint... wo ich einen 0,7xer 5ten Gang her bekomme....natürlich zu nem annehmbaren Preis. Bei der Busschmiede oder ähnlichen Seiten kosten alle langen 5ten Gänge 400-500€... für 2 Stück zackigen Rundstahl mit nem Loch in der Mitte...
![mal grübel :gr](./images/smilies/gruebel.gif)
Ein gebrauchtes 4-Gang Getriebe mit nem 0,78er Gangradpaar könnte ich sicher für 200€ auftreiben... sind wenigstens keine 500€ aber immernoch zu viel.
Vielleicht sollte ich hier im Forum mal ne Suchanfrage stellen ... im besten Fall hat jemand ein 0,765er Gangpaar rumliegen.
Gefühlt sind von der Getriebeliste eigentlich nur 4-5 Typen in D im Umlauf gewesen... die meisten Kennbuchstaben sind gar nicht zu finden... und andere dafür fast ausschließlich.
Laut Liste könnte ich alle diese Getriebe nehmen, und den 5ten Gang austauschen:
AGT/ASS/3H/ASR/AAS/ABK/ABL/ABM/ABN/3P/8E/8F/8H
Oder eines von diesen hier 1:1 direkt einbauen:
7D/8D/DV/DW
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Re: Getrieberechner -> CW-Wert Postdach und... ist das 1,7D-Getriebe sogar zu lang?
Ganz einfach, 185R14 bedeutet nix anderes als 185/82R14.Schrauber-Summse hat geschrieben:Es ist beim ersten Benutzen der Tabelle ein 82iger Reifenquerschnitt eingetragen (warum auch immer).
Gibt es heute so nicht mehr, deshalb steht mittlerweile /80 drauf. Ist aber eigentlich nicht korrekt.
Rechne mit einem Abrollumfang von 198cm.
Gangradpaare bestehen übrigens aus deutlich mehr als nur Zähne außen und Loch innen.
Und "ich tausche dann mal eben den Gang" wird nicht klappen, und wenn doch, dann wird es nicht lange funktionieren.
Bau dir den Motor mit dem vorhandenen Getriebe ein und fahr.
Wenn du dann "Erfahrungen" hast, dann kannst du weiter planen (oder den Motor wieder ausbauen).
Viele Grüße,
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Re: Getrieberechner -> CW-Wert Postdach und... ist das 1,7D-Getriebe sogar zu lang?
Alexander hat geschrieben:Ganz einfach, 185R14 bedeutet nix anderes als 185/82R14.Schrauber-Summse hat geschrieben:Es ist beim ersten Benutzen der Tabelle ein 82iger Reifenquerschnitt eingetragen (warum auch immer).
Gibt es heute so nicht mehr, deshalb steht mittlerweile /80 drauf. Ist aber eigentlich nicht korrekt.
Rechne mit einem Abrollumfang von 198cm.
Hmm, da hat man mir in der Schule etwas anderes beigebracht. Man lehrte uns, dass alles ohne Querschnittsbezeichnung 80iger Querschnitt hat.
Das war wohl nur teilweise korrekt.
Hab mal ein wenig dazu rumgeschnüffelt und folgendes gefunden:
Zudem hab ich zu aller Verwirrung auch noch herausgefunden, dass es Reifen mit Doppelkennzeichnung 185R14 und 185/75R14 gabSonderfall: Bei Reifen der 80er-und /82er-Serie war früher die ".../80" in der Bezeichnung nicht üblich
Wobei letztlich ja die Frage sein sollte, was tatsächlich aktuell montiert ist... und das werden heutzutage wohl 185/80/R14 sein.. und damit hatte ich ja auch gerechnet...
Ist da noch ein Schuss Magie mit legiert? Und beim Fräsen die negative Energie ausgefräst worden?Alexander hat geschrieben: Gangradpaare bestehen übrigens aus deutlich mehr als nur Zähne außen und Loch innen.
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Mal im Ernst... es handelt sich hier um bearbeiteten Stahl. Das sind maschinell hergestellte Teile, zugegeben aus hochwertigem Stahl... aber auch nicht mehr.
Bestenfalls sind sie noch oberflächengehärtet... aber nichts was 500€ für 2 Zahnräder rechtfertigen würde.
Das sieht man aber auch allein schon daran, dass die Zahnräder anderer Übersetzung nichtmal die Hälfte kosten.
Wo ist das Problem, dass ich im Zuge der Getriebeüberholung den 5ten Gang austausche? Solange ich 2 neue, oder 2 aufeinander eingelaufene Räder nutze, wüsste ich nicht, was dabei nicht funktionieren sollte.Alexander hat geschrieben: Und "ich tausche dann mal eben den Gang" wird nicht klappen, und wenn doch, dann wird es nicht lange funktionieren.
Wenn ich hier aber etwas übersehe, lasse ich mich gern vom Gegenteil überzeugen.
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Re: Getrieberechner -> CW-Wert Postdach und... ist das 1,7D-Getriebe sogar zu lang?
Ich weiß nicht wann du auf der Schule warst, aber falls du noch mal hin kommst, dann frag mal den ältesten Lehrer.
Und auch wenn du mit /80 rechnest, es ist falsch.
Tipp 75 ein, dann stimmt es halbwegs.
Dieser Reifenrechner https://www.reifensuchmaschine.de/reife ... echner.htm stimmt (fast).
Übrigens, so ein Gangradpaar besteht aus einem Festrad (Außenverzahnung und Innenverzahnung) und einem Schaltrad, welches wiederum bei der Herstellung aus 2 Teilen besteht, die dann zu einem Teil werden.
Aber mach du mal ...
Und auch wenn du mit /80 rechnest, es ist falsch.
Tipp 75 ein, dann stimmt es halbwegs.
Dieser Reifenrechner https://www.reifensuchmaschine.de/reife ... echner.htm stimmt (fast).
Übrigens, so ein Gangradpaar besteht aus einem Festrad (Außenverzahnung und Innenverzahnung) und einem Schaltrad, welches wiederum bei der Herstellung aus 2 Teilen besteht, die dann zu einem Teil werden.
Aber mach du mal ...
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Re: Getrieberechner -> CW-Wert Postdach und... ist das 1,7D-Getriebe sogar zu lang?
Ich weiß ja nicht, wie das beim T3 Getriebe ist, aber beim Käfer und T1 Getriebe brauchst du einiges an Spezialwerkzeug und vor allem Fachwissen, um ein Getriebe zu revidieren und vor allem nachher wieder richtig einzustellen. Das ist mal nicht so eben gemacht, wie eine Kurbelwelle wechseln, alleine das einstellen des Differential mit Touchierfarbe ist eine Wissenschaft für sich.
Ich mach wirklich alles an meinen Luftis selber, baue auch getunte Typ1 Motoren auf, mit Kopfbearbeitung und allen drum und dran,
aber die Getriebe geb ich weg zum überholen/umbauen. Schon die Anschaffung der erforderlichen Werkzeuge (sofern man sie noch auftreibt)
ist mir die Sache nicht wert.
Nicht umsonst gibt es massig Motorenbauer/-tuner, aber nur wenige Getriebeinstandsetzer.
Gruß
Martin
Ich mach wirklich alles an meinen Luftis selber, baue auch getunte Typ1 Motoren auf, mit Kopfbearbeitung und allen drum und dran,
aber die Getriebe geb ich weg zum überholen/umbauen. Schon die Anschaffung der erforderlichen Werkzeuge (sofern man sie noch auftreibt)
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Re: Getrieberechner -> CW-Wert Postdach und... ist das 1,7D-Getriebe sogar zu lang?
Hmm... du stellst fest du hast zu viele Baustellen gleichzeitig am Bus. Warum willst du mit dem Getriebe-Thema, eine weitere aufmachen.
Wenn du ein 4-Gang mit 0,78er 5.Gang für 200€ Bekommen kannst nimm es, wenn dir das zu teuer ist, schreib mir ne PN wo du das für so wenig Geld herbekommst. Ich war froh einen gebrauchten 0,78er Gang für nur 150€ zu bekommen insofern kommt mir 200 für ein ganzes Getriebe eher cool vor...
Ich fahre am AAZ ein 3H mit 0,78er 5. Gang...das geht ganz gut vermute aber, dass dein Sirocco-Motor weniger Drehmoment als ein AAZ hat. Und würde dir daher davon abraten. Dein Posti ist sicher nicht Windschnittiger als mien Joker.
Der 2E (2,0l 115PS)wird gern am originalen 3H gefahren, (4,86 und 0,82) das ist eine kürzere Übersetzung als du sie anstrebst. Daher raten Dir hier einige, wie auch ich, probier es erst mal mit dem KY Getriebe, das ist etwas kürzer, dein 1,8er ausm SIrocco dürfte aber auch weniger Drehmoment haben als der 2,0l. Insofern sind die Chancen ganz gut, dass das gut klappen könnte, Diesen Umbau hat hier noch niemand gemacht, daher kann dir hier auch niemand was besseres empfehlen.
Vielleicht ist es dir nicht aufgefallen, aber du fährst hin und wieder Foristen über den Mund die versuchen dir zu helfen.
Wenn du ein 4-Gang mit 0,78er 5.Gang für 200€ Bekommen kannst nimm es, wenn dir das zu teuer ist, schreib mir ne PN wo du das für so wenig Geld herbekommst. Ich war froh einen gebrauchten 0,78er Gang für nur 150€ zu bekommen insofern kommt mir 200 für ein ganzes Getriebe eher cool vor...
Ich fahre am AAZ ein 3H mit 0,78er 5. Gang...das geht ganz gut vermute aber, dass dein Sirocco-Motor weniger Drehmoment als ein AAZ hat. Und würde dir daher davon abraten. Dein Posti ist sicher nicht Windschnittiger als mien Joker.
Der 2E (2,0l 115PS)wird gern am originalen 3H gefahren, (4,86 und 0,82) das ist eine kürzere Übersetzung als du sie anstrebst. Daher raten Dir hier einige, wie auch ich, probier es erst mal mit dem KY Getriebe, das ist etwas kürzer, dein 1,8er ausm SIrocco dürfte aber auch weniger Drehmoment haben als der 2,0l. Insofern sind die Chancen ganz gut, dass das gut klappen könnte, Diesen Umbau hat hier noch niemand gemacht, daher kann dir hier auch niemand was besseres empfehlen.
Vielleicht ist es dir nicht aufgefallen, aber du fährst hin und wieder Foristen über den Mund die versuchen dir zu helfen.
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Re: Getrieberechner -> CW-Wert Postdach und... ist das 1,7D-Getriebe sogar zu lang?
Nicht immer alles direkt ablehnen - gilt für alle.
Mir persönlich wäre so ein hochdrehender Motor auch nix. Diesel ist dort Trumpf, ein 2.0l AGG geht auch sehr "dieselig" zu fahren.
Aber wenns dir spaß macht, dann leg los!
Ich würde auch ein 5-Gang an deiner Stelle favoritisieren. Und da brauchst du vorne keine neue Kulisse.
4. Gang auf V-max auslegen, 5. Gang als Schongang für die Ohren.
Zur Tabelle:
Ich nutze diese seit Jahren & bei mehreren Umbauten. Und sie trifft sehr gut die Realität, auch wenn es keine Wissenschaftliche genaue Variante ist.
Ob es 3 km/h Vmax mehr oder weniger sind, ist da nicht so relevant. Eher relevant abzulesen sind Drehzahlsprünge beim schalten -> wo komm ich dann leistungsmäßig raus bzw. welche Reserven hat man noch? Luftwiderstand, Wind, Steigung, Temperatur hat bei den Geschwindigkeiten mit den Bus subjektiv einen stärkeren Einfluss wie die Ungenauigkeit der Berechnung.
Wichtig ist eher, den korrekten Radumfang zu ermitteln, da passt og. Link schon echt gut.
In summe bleibt es eine Näherung, aber mit etwas Gefühl und Ahnung kann man damit echt gut arbeiten.
Mir persönlich wäre so ein hochdrehender Motor auch nix. Diesel ist dort Trumpf, ein 2.0l AGG geht auch sehr "dieselig" zu fahren.
Aber wenns dir spaß macht, dann leg los!
Ich würde auch ein 5-Gang an deiner Stelle favoritisieren. Und da brauchst du vorne keine neue Kulisse.
4. Gang auf V-max auslegen, 5. Gang als Schongang für die Ohren.
Zur Tabelle:
Ich nutze diese seit Jahren & bei mehreren Umbauten. Und sie trifft sehr gut die Realität, auch wenn es keine Wissenschaftliche genaue Variante ist.
Ob es 3 km/h Vmax mehr oder weniger sind, ist da nicht so relevant. Eher relevant abzulesen sind Drehzahlsprünge beim schalten -> wo komm ich dann leistungsmäßig raus bzw. welche Reserven hat man noch? Luftwiderstand, Wind, Steigung, Temperatur hat bei den Geschwindigkeiten mit den Bus subjektiv einen stärkeren Einfluss wie die Ungenauigkeit der Berechnung.
Wichtig ist eher, den korrekten Radumfang zu ermitteln, da passt og. Link schon echt gut.
In summe bleibt es eine Näherung, aber mit etwas Gefühl und Ahnung kann man damit echt gut arbeiten.
90er T3 Whitestar, 110PS TDI AFN, Getriebe UN1 - ersetzt d. Audi A4 Getriebe, 180° gedreht, T4 108mm GLG
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Re: Getrieberechner -> CW-Wert Postdach und... ist das 1,7D-Getriebe sogar zu lang?
Hab das wieder raus genommen. Danke fürs Interesse.
Zuletzt geändert von MultivanT3 am 08.01.2019, 11:52, insgesamt 1-mal geändert.
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Re: Getrieberechner -> CW-Wert Postdach und... ist das 1,7D-Getriebe sogar zu lang?
Dass das keinen hier wirklich interessiert merkste selber, ja?
Gruß, Totti
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Re: Getrieberechner -> CW-Wert Postdach und... ist das 1,7D-Getriebe sogar zu lang?
Moin Totti,
daß kannst du so nicht sagen.
Fakt ist, und er hat die Formlen dazu rausgesucht, es wird mit einem falschen Reifenabrollumfang gerechnet. Und damit ist quasi alles was da so gerechnet wird hinfällig.
Gut, die Taumelbewegung der Kurbelwelle bringt uns da jetzt nicht unbedingt weiter. Wobei, interessant ist das Thema ja schon.
daß kannst du so nicht sagen.
Fakt ist, und er hat die Formlen dazu rausgesucht, es wird mit einem falschen Reifenabrollumfang gerechnet. Und damit ist quasi alles was da so gerechnet wird hinfällig.
Gut, die Taumelbewegung der Kurbelwelle bringt uns da jetzt nicht unbedingt weiter. Wobei, interessant ist das Thema ja schon.
Viele Grüße,
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Re: Getrieberechner -> CW-Wert Postdach und... ist das 1,7D-Getriebe sogar zu lang?
Eben, dass die Kurbelwelle taumelt ist klar, habe damals bei einem Bayrischen Autobauer in der Motoren Entwicklung auch sehr interessante Einblicke bekommen, wie ein V Motor sich spreizt unter Volllast. Tut aber hier tatsächlich wenig zur Sache. Sinnvoller ist es doch, die Sache kurz und knapp zu umreißen und nicht eine Bachelorarbeit daraus zu machen. Hier gehen nämlich die wesentlichen Informationen unter.
Gruß, Totti
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Re: Getrieberechner -> CW-Wert Postdach und... ist das 1,7D-Getriebe sogar zu lang?
Hört sich zwar sehr wichtig an, aber ich glaube, daß ein Großteil dem Geschriebenen nicht folgen kann (mich eingeschlossen).
Wie Totti bereits geschrieben hat, wäre es sinnvoller das ganze in ein paar Sätzen allgemeinverständlich zu umschreiben,
damit auch der Pöbel folgen kann, anstatt so Oberlehrerhaft mit Universitätskauderwelsch daher zu kommen,
und andere als dumm hinzustellen, die das Thema nicht studiert haben.
Gruß
Martin
Wie Totti bereits geschrieben hat, wäre es sinnvoller das ganze in ein paar Sätzen allgemeinverständlich zu umschreiben,
damit auch der Pöbel folgen kann, anstatt so Oberlehrerhaft mit Universitätskauderwelsch daher zu kommen,
und andere als dumm hinzustellen, die das Thema nicht studiert haben.
Gruß
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Re: Getrieberechner -> CW-Wert Postdach und... ist das 1,7D-Getriebe sogar zu lang?
Am allerbesten wäre, selber einen fehlerfreien Getrieberechner ins Netz zu stellen und somit für die Allgemeinheit verfügbar zu machen, wenn man es denn schon so gut ausgerechnet hat. ![einen gesoffen? :suff](./images/smilies/drunk.gif)
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Re: Getrieberechner -> CW-Wert Postdach und... ist das 1,7D-Getriebe sogar zu lang?
185 R 14 ist weder gleichbedeutend mit 185/82 R 14 noch mit 185/80 R 14, auch wenn man 185 R 14-Reifen durch 185/80 R14-Reifen ersetzen darf. Die Reifengröße 185 R 14 ist mit grundlegenden Abmessungen ohne Querschnittsangabe in der Richtlinie 92/23/EWG definiert.
Und den Abrollumfang für Reifen errechnet man sich nicht selbst sondern entnimmt diesen aus entsprechenden Tabellen der ETRTO oder einfacher zugänglich z.B. dem "Continental 2017-2018 Technischer Ratgeber Pkw · 4x4 · Van". Damit schließt man eine Reihe von Denkfehlern aus.
Für 185 R 14 C beträgt der Abrollumfang 1970 mm.
Definition gültig für Fahrzeugreifen: Der Abrollumfang ist die Wegstrecke einer Radumdrehung, bei 60 km/h nach DIN 70020.
Und eine kleine Spitze: Wer hochwissenschaftlich schreibt, sollte auch die Zitierregeln kennen und nicht einfach fremde Grafiken als "eigenen" Inhalt einbinden ohne Angabe der Quelle.
Und den Abrollumfang für Reifen errechnet man sich nicht selbst sondern entnimmt diesen aus entsprechenden Tabellen der ETRTO oder einfacher zugänglich z.B. dem "Continental 2017-2018 Technischer Ratgeber Pkw · 4x4 · Van". Damit schließt man eine Reihe von Denkfehlern aus.
Für 185 R 14 C beträgt der Abrollumfang 1970 mm.
Definition gültig für Fahrzeugreifen: Der Abrollumfang ist die Wegstrecke einer Radumdrehung, bei 60 km/h nach DIN 70020.
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Re: Getrieberechner -> CW-Wert Postdach und... ist das 1,7D-Getriebe sogar zu lang?
meine obigen Drehzahlen beziehen sich auf 840 Radumdrehungen die Räder und Reifen in einer Minute machen, wenn man 100km/h fährt.
rechnet mal mit 197cm Radumfang kommt man auf 846. ist jetzt nicht soweit weg und falls sich der Reifen bei 100km/h tatsächlich fliehkraftmäßig etwas aufbläht (ausgehend von 197cm bei 60km/h) kommt das ja vielleicht in etwa´hin. im grunde auch erbsenzählerrei - 4mm profl mehr oder weniger auf dem Reifen machen auch was aus.
letztendlich gehts für sein vorhaben auch nur bedingt um absolute drehzahlen. es geht eher um die relation zwischen der einen und der anderen getriebeübersetzung und diese ergibt sich aus zwei zahnradpaarungen. man könnte also den reifen (sofern man ihn nicht auch noch ändern möchte) durchaus aussen vor lassen.
rechnet mal mit 197cm Radumfang kommt man auf 846. ist jetzt nicht soweit weg und falls sich der Reifen bei 100km/h tatsächlich fliehkraftmäßig etwas aufbläht (ausgehend von 197cm bei 60km/h) kommt das ja vielleicht in etwa´hin. im grunde auch erbsenzählerrei - 4mm profl mehr oder weniger auf dem Reifen machen auch was aus.
letztendlich gehts für sein vorhaben auch nur bedingt um absolute drehzahlen. es geht eher um die relation zwischen der einen und der anderen getriebeübersetzung und diese ergibt sich aus zwei zahnradpaarungen. man könnte also den reifen (sofern man ihn nicht auch noch ändern möchte) durchaus aussen vor lassen.
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Re: Getrieberechner -> CW-Wert Postdach und... ist das 1,7D-Getriebe sogar zu lang?
Nur die Pumpe kostet schon mehr wenn es eine vernünftige ist. Meine Getriebeölkühleranlage hat etwa 800-900.- gekostet...Ich hab nicht gesagt, dass es zu teuer ist, sondern, dass die Umbaukosten EINEN der Kritikpunkte darstellen.
Einen Getriebölkühler bekomm ich für 100-150€ zurechtgebastelt... da sind 750-900€ für ein 5-Gang Getriebe doch schon ne ganz andere Nummer.
Grüsse,
Saludos,
Christian
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Re: Getrieberechner -> CW-Wert Postdach und... ist das 1,7D-Getriebe sogar zu lang?
[quote="neujoker"]185 R 14 ist weder gleichbedeutend mit 185/82 R 14 noch mit 185/80 R 14, auch wenn man 185 R 14-Reifen durch 185/80 R14-Reifen ersetzen darf. Die Reifengröße 185 R 14 ist mit grundlegenden Abmessungen ohne Querschnittsangabe in der Richtlinie 92/23/EWG definiert.
Und den Abrollumfang für Reifen errechnet man sich nicht selbst sondern entnimmt diesen aus entsprechenden Tabellen der ETRTO oder einfacher zugänglich z.B. dem "Continental 2017-2018 Technischer Ratgeber Pkw · 4x4 · Van". Damit schließt man eine Reihe von Denkfehlern aus.
Für 185 R 14 C beträgt der Abrollumfang 1970 mm.
Na ja, der Technische Ratgeber Continental hat aber bei PKW-Reifen in der Serie 82/80 einen Reifen in der Größe 175 R 13. Daraus könnte man schon schlussfolgern, dass 185 R 14, 185/82 R 14 bedeuten könnte.
https://blobs.continental-tires.com/www ... 8-data.pdf
Noch verwirrender ist allerdings das Continental in seinem Technischen Ratgeber für Nutzfahrzeuge auf Seite 8 ausgerechnet für die Reifengröße 185 R 14 C das Verhältnis H:B mit ungefähr 90 % angibt.
https://www.conti.nl/wp-content/uploads ... 2012-1.pdf
Und den Abrollumfang für Reifen errechnet man sich nicht selbst sondern entnimmt diesen aus entsprechenden Tabellen der ETRTO oder einfacher zugänglich z.B. dem "Continental 2017-2018 Technischer Ratgeber Pkw · 4x4 · Van". Damit schließt man eine Reihe von Denkfehlern aus.
Für 185 R 14 C beträgt der Abrollumfang 1970 mm.
Na ja, der Technische Ratgeber Continental hat aber bei PKW-Reifen in der Serie 82/80 einen Reifen in der Größe 175 R 13. Daraus könnte man schon schlussfolgern, dass 185 R 14, 185/82 R 14 bedeuten könnte.
https://blobs.continental-tires.com/www ... 8-data.pdf
Noch verwirrender ist allerdings das Continental in seinem Technischen Ratgeber für Nutzfahrzeuge auf Seite 8 ausgerechnet für die Reifengröße 185 R 14 C das Verhältnis H:B mit ungefähr 90 % angibt.
https://www.conti.nl/wp-content/uploads ... 2012-1.pdf
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Re: Getrieberechner -> CW-Wert Postdach und... ist das 1,7D-Getriebe sogar zu lang?
Dort auf Seite 8 werden keine technischen Daten angegeben sondern es wird an willkürlichen Beispielen die Lesart erläutert. Den Reifen findest du in dem von dir verlinkten Ratgeber gar nicht.Der Purist hat geschrieben: ...
Noch verwirrender ist allerdings das Continental in seinem Technischen Ratgeber für Nutzfahrzeuge auf Seite 8 ausgerechnet für die Reifengröße 185 R 14 C das Verhältnis H:B mit ungefähr 90 % angibt.
https://www.conti.nl/wp-content/uploads ... 2012-1.pdf
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Re: Getrieberechner -> CW-Wert Postdach und... ist das 1,7D-Getriebe sogar zu lang?
Moin,
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Re: Getrieberechner -> CW-Wert Postdach und... ist das 1,7D-Getriebe sogar zu lang?
Na ja, dann ist das willkürlich gewählte Beispiel für die Lesart schon sehr unglücklich gewählt, wenn die Aussage als solche für diese Reifengröße falsch ist.neujoker hat geschrieben:Dort auf Seite 8 werden keine technischen Daten angegeben sondern es wird an willkürlichen Beispielen die Lesart erläutert. Den Reifen findest du in dem von dir verlinkten Ratgeber gar nicht.Der Purist hat geschrieben: ...
Noch verwirrender ist allerdings das Continental in seinem Technischen Ratgeber für Nutzfahrzeuge auf Seite 8 ausgerechnet für die Reifengröße 185 R 14 C das Verhältnis H:B mit ungefähr 90 % angibt.
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Re: Getrieberechner -> CW-Wert Postdach und... ist das 1,7D-Getriebe sogar zu lang?
Sooo, nachdem nun lange Zeit vergangen ist, ist auch vieeel passiert.
Da ich es selbst hasse, wenn Threads einfach mittendrin aufhören, wollte ich nun doch mal meine Erfahrung mit euch teilen :)
Leider hatte ich im letzten Jahr einfach viel zu viel zu tun, sodass ich erst jetzt dazu komme.
Frei nach dem Motto:
Der Motor ist drin, und wurde erstmal mit dem original 4-Gang Getriebe gefahren.
Der Umbau an sich verlief "relativ" problemlos. Anfangs nicht geahnte Probleme taten sich aber dennoch auf... wie das eben immer so ist :D
Im Motorraum war an der linken Wand zu wenig Platz für die Drosselklappe des DX-Motors -> Also musste dort ein kleines Loch in die Karosserie geschnitten werden, sodass die Drosselklappe nun hinter dem linken Hinterrad zu sehen (und der Leerlauf einzustellen) ist.
Desweiteren sah der Motorraum nach so viel Platz aus... als der Motor dann drin war, war kein Platz mehr für den Mengenteiler(Einspritzanlage).
Diesen habe ich dann zwischen Ausgleichsbehälter und Feuerwand vorne gesetzt, wozu die Wasserrohre an dieser Stelle ca. 5cm nach unten gesetzt werden mussten.
Den Ölkühler habe ich im rechten Ohr verstaut.
Abgasanlage besteht aus einem Selbstbau-Fächerkrümmer, den ich aus dem vorhandenen Krümmer des Spenderfahrzeugs(Scirocco) recycelt habe, mit einigen zusätzlichen Rohrbögen... und einem TD Endtopf.
Der Sound ist endgeil, insbesondere in höheren Drehzahlen. Ich bekam schon öfter zu hören, dass beim beschleunigten Losfahren, von unbeteiligten aus der Ferne, ein beschleunigendes Motorrad vermutet wurde. -> Macht Spaß :D
Leistung und Fahrverhalten ist für meinen Geschmack einfach nur TOP!!!
Insbesondere auf Landstraßen, (gibt komische Blicke, wenn man mit nem Posti-Bus Pkws überholt
) macht das 4-Gang Dieselgetriebe einfach nur Spaß.
Im Umkehrschluss, muss ich im Nachhinein einigen Zweiflern auch recht geben... auf der Autobahn ist das Getriebe zu kurz. Prinzipiell passt es genau so, wie ich es errechnet hatte... Vmax 160km/h sind auf ebener Strecke drin. Allerdings ist der Motor dann im 6000er Drehzahlberreich, was auf dauer echt keinen Spaß macht. Selbst bei 130 (angestrebter Reisegeschwindigkeit) dreht der Motor einfach zu hoch für ein entspanntes fahren... das mussten wir auf den insgesamt 2500km Strecke der Urlaubsfahrt letzten Sommer feststellen.
Ein, noch während des Umbaus, angeschafftes 3H Getriebe stellte sich leider, entgegen der Beschreibung des Verkäufers, als "defekt" heraus.
Das Getriebe läuft bis ~100 km/h völlig unauffällig, und fängt dann ab 110km/h aufwärts an zu singen, wie das Differential eines LKWs....sodass wir dann die Urlaubsfahrt doch mit dem 4-Gang machen mussten.
Kraftstoffverbrauch liegt, ebenso wie die Beschleunigung, absolut innerhalb meiner Erwartungen. -> bei sparsamer Fahrt (gang raus beim rollen und so...) komme ich mit knapp über 10l aus. Wenn ich dann dauerhaft voll drauf trete, auf der Autobahn, sind dann auch mal 14-15l drin.
Im Schnitt kann man aber sagen, bei normaler Überlandfahrt sind 11-12l zu rechnen.
Stand aktuell: -> Auf der Rückfahrt vom Urlaub, erlitt ich 200km vor der Heimat, einen Pleuellagerschaden. Vermutlich waren die Pleuellager durch die lange Standzeit des Motors (knapp 8Jahre) vorgeschädigt, und fanden die letzten 15 Minuten Vollgasfahrt mit 6000+ Umdrehungen nicht so lustig. Das Ganze machte sich durch einen plötzlich Anstieg der Öltemperatur von 120 auf 150 Grad innerhalb von ~10 Sekunden bemerkbar.
Da ich die Öltemperatur sowieso am beobachten war ( um zu sehen, wie sie sich bei Vollgas verhält), fiel mir der Anstieg sofort auf.
Die nächste Abfahrt war dann allerdings doch zu weit entfernt... die Kurbelwelle + Pleuel erster Zylinder sind hin.
-> Da ich nun den Rumpf sowieso komplett überarbeiten müsste, habe ich mich dazu entschlossen, nun auf 2,1l umzubauen.
Ein ABK-Motorblock (quasi gleich 2E, nur aus nem Audi) ist zur Zeit beim Motorenbauer, und wird auf 83,5 mm aufgebohrt. Mit den passenden Schmiedekolben und der Kurbelwelle vom 1Z Diesel (95,5mm Hub, im Vergleich zu 92,8mm beim 2E oder 86,4mm beim DX) komme ich dann auf 2090ccm. Also echte 2,1L.
Der Zylinderkopf, und das gesamte "Drumherum" bleibt vom DX, weil ich eben die K-Jetronic so liebe :D
-> Das neue Getriebe wird auf basis des vorhandenen 3H aufgebaut, allerdings mit nem langen 32:7er(4,57) Triebling vom WBX.
Das Ganze ist dann als 4+E ausgelegt. Die ersten 4 Gänge entsprechen dann ziemlich genau dem 4-Gang Diesel-Getriebe, nur dass ich dann den 5ten "on top" habe, um gemütlich auf der Autobahn zu Cruisen.
Rein rechnerisch sollten mit dem neuen Motor dann ca. 170 km/h Vmax drin sein, natürlich im 4ten Gang... und im 5ten immerhin noch knapp 160, bei unter 5000 Umdrehungen.
Aktuell überlege ich noch, wie ich am besten eine Nuss gebastelt bekomme, um diese öde Spannmutter vom Triebling zu lösen...:D
Soweit der aktuelle Stand, und die aktuelle Planung.
Nachfolgend noch ein paar Bilder.
Grüße Benni
![Bild](https://s12.directupload.net/images/200503/lpx6vhko.jpg)
![Bild](https://s12.directupload.net/images/200503/3qubcej8.jpg)
![Bild](https://s12.directupload.net/images/200503/anm2w4aq.jpg)
![Bild](https://s12.directupload.net/images/200503/944kubsx.jpg)
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![Bild](https://s12.directupload.net/images/200503/zm7bwf8d.jpg)
![Bild](https://s12.directupload.net/images/200503/bre2n2nq.png)
Edit: Noch ein Bild vom Getriebediagramm der geplanten Motor/Getriebe-Kombination hinzugefügt (Bei Bereifung 205/70R14).
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Leider hatte ich im letzten Jahr einfach viel zu viel zu tun, sodass ich erst jetzt dazu komme.
Frei nach dem Motto:
...ist der Umbau nun vor knapp 1 Jahr umgestezt worden.bullifried hat geschrieben: ↑08.01.2019, 19:57 Moin,
wer immer nur quatscht, kommt nie vom Fleck.![]()
Einfach machen!![]()
![]()
Der Motor ist drin, und wurde erstmal mit dem original 4-Gang Getriebe gefahren.
Der Umbau an sich verlief "relativ" problemlos. Anfangs nicht geahnte Probleme taten sich aber dennoch auf... wie das eben immer so ist :D
Im Motorraum war an der linken Wand zu wenig Platz für die Drosselklappe des DX-Motors -> Also musste dort ein kleines Loch in die Karosserie geschnitten werden, sodass die Drosselklappe nun hinter dem linken Hinterrad zu sehen (und der Leerlauf einzustellen) ist.
Desweiteren sah der Motorraum nach so viel Platz aus... als der Motor dann drin war, war kein Platz mehr für den Mengenteiler(Einspritzanlage).
Diesen habe ich dann zwischen Ausgleichsbehälter und Feuerwand vorne gesetzt, wozu die Wasserrohre an dieser Stelle ca. 5cm nach unten gesetzt werden mussten.
Den Ölkühler habe ich im rechten Ohr verstaut.
Abgasanlage besteht aus einem Selbstbau-Fächerkrümmer, den ich aus dem vorhandenen Krümmer des Spenderfahrzeugs(Scirocco) recycelt habe, mit einigen zusätzlichen Rohrbögen... und einem TD Endtopf.
Der Sound ist endgeil, insbesondere in höheren Drehzahlen. Ich bekam schon öfter zu hören, dass beim beschleunigten Losfahren, von unbeteiligten aus der Ferne, ein beschleunigendes Motorrad vermutet wurde. -> Macht Spaß :D
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![Totlacher :tl](./images/smilies/totlach.gif)
Im Umkehrschluss, muss ich im Nachhinein einigen Zweiflern auch recht geben... auf der Autobahn ist das Getriebe zu kurz. Prinzipiell passt es genau so, wie ich es errechnet hatte... Vmax 160km/h sind auf ebener Strecke drin. Allerdings ist der Motor dann im 6000er Drehzahlberreich, was auf dauer echt keinen Spaß macht. Selbst bei 130 (angestrebter Reisegeschwindigkeit) dreht der Motor einfach zu hoch für ein entspanntes fahren... das mussten wir auf den insgesamt 2500km Strecke der Urlaubsfahrt letzten Sommer feststellen.
Ein, noch während des Umbaus, angeschafftes 3H Getriebe stellte sich leider, entgegen der Beschreibung des Verkäufers, als "defekt" heraus.
Das Getriebe läuft bis ~100 km/h völlig unauffällig, und fängt dann ab 110km/h aufwärts an zu singen, wie das Differential eines LKWs....sodass wir dann die Urlaubsfahrt doch mit dem 4-Gang machen mussten.
Kraftstoffverbrauch liegt, ebenso wie die Beschleunigung, absolut innerhalb meiner Erwartungen. -> bei sparsamer Fahrt (gang raus beim rollen und so...) komme ich mit knapp über 10l aus. Wenn ich dann dauerhaft voll drauf trete, auf der Autobahn, sind dann auch mal 14-15l drin.
Im Schnitt kann man aber sagen, bei normaler Überlandfahrt sind 11-12l zu rechnen.
Stand aktuell: -> Auf der Rückfahrt vom Urlaub, erlitt ich 200km vor der Heimat, einen Pleuellagerschaden. Vermutlich waren die Pleuellager durch die lange Standzeit des Motors (knapp 8Jahre) vorgeschädigt, und fanden die letzten 15 Minuten Vollgasfahrt mit 6000+ Umdrehungen nicht so lustig. Das Ganze machte sich durch einen plötzlich Anstieg der Öltemperatur von 120 auf 150 Grad innerhalb von ~10 Sekunden bemerkbar.
Da ich die Öltemperatur sowieso am beobachten war ( um zu sehen, wie sie sich bei Vollgas verhält), fiel mir der Anstieg sofort auf.
Die nächste Abfahrt war dann allerdings doch zu weit entfernt... die Kurbelwelle + Pleuel erster Zylinder sind hin.
-> Da ich nun den Rumpf sowieso komplett überarbeiten müsste, habe ich mich dazu entschlossen, nun auf 2,1l umzubauen.
Ein ABK-Motorblock (quasi gleich 2E, nur aus nem Audi) ist zur Zeit beim Motorenbauer, und wird auf 83,5 mm aufgebohrt. Mit den passenden Schmiedekolben und der Kurbelwelle vom 1Z Diesel (95,5mm Hub, im Vergleich zu 92,8mm beim 2E oder 86,4mm beim DX) komme ich dann auf 2090ccm. Also echte 2,1L.
Der Zylinderkopf, und das gesamte "Drumherum" bleibt vom DX, weil ich eben die K-Jetronic so liebe :D
-> Das neue Getriebe wird auf basis des vorhandenen 3H aufgebaut, allerdings mit nem langen 32:7er(4,57) Triebling vom WBX.
Das Ganze ist dann als 4+E ausgelegt. Die ersten 4 Gänge entsprechen dann ziemlich genau dem 4-Gang Diesel-Getriebe, nur dass ich dann den 5ten "on top" habe, um gemütlich auf der Autobahn zu Cruisen.
Rein rechnerisch sollten mit dem neuen Motor dann ca. 170 km/h Vmax drin sein, natürlich im 4ten Gang... und im 5ten immerhin noch knapp 160, bei unter 5000 Umdrehungen.
Aktuell überlege ich noch, wie ich am besten eine Nuss gebastelt bekomme, um diese öde Spannmutter vom Triebling zu lösen...:D
Soweit der aktuelle Stand, und die aktuelle Planung.
Nachfolgend noch ein paar Bilder.
Grüße Benni
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Edit: Noch ein Bild vom Getriebediagramm der geplanten Motor/Getriebe-Kombination hinzugefügt (Bei Bereifung 205/70R14).
Grüße Benni ![Alles easy, einfach mal zurücklehnen! :sun](./images/smilies/sun.gif)
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Re: Getrieberechner -> CW-Wert Postdach und... ist das 1,7D-Getriebe sogar zu lang?
Hallo,
bekommt man für sowas eigentlich eine Zulassung?
Würde mich wirklich interessieren!
Grüße,
pit
bekommt man für sowas eigentlich eine Zulassung?
Würde mich wirklich interessieren!
Grüße,
pit
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Re: Getrieberechner -> CW-Wert Postdach und... ist das 1,7D-Getriebe sogar zu lang?
Wofür?
Der DX (1,8l leistungsgesteigert durch Kopfbearbeitung und Nockenwelle von 82 auf 98 KW) ist genau so eingetragen wie im vorletzten Bild zu sehen (inkl. dem HT-Rohr am Ansaug
![Totlacher :tl](./images/smilies/totlach.gif)
Wie es mit dem 2,1l Umbau dann aussieht, muss ich noch schauen. Ich strebe allerdings an, das Ganze auch eintragen zu lassen, als Hubraum-Erweiterung des aktuell eingetragenen DX. Ich habe die Hoffnung, dass das "relativ" problemlos zu machen sein wird, aufgrund der Abgasnorm Euro-0.
Ich weiß, die meisten würden das nicht tun... insbesondere, weil der Unterschied von außen nicht zu sehen ist... aber ich bin da lieber auf der sicheren Seite.
Grüße Benni ![Alles easy, einfach mal zurücklehnen! :sun](./images/smilies/sun.gif)
![Alles easy, einfach mal zurücklehnen! :sun](./images/smilies/sun.gif)
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Re: Getrieberechner -> CW-Wert Postdach und... ist das 1,7D-Getriebe sogar zu lang?
Alta!
Warum macht man eigentlich aus einer Mücke einen Elefanten?
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Re: Getrieberechner -> CW-Wert Postdach und... ist das 1,7D-Getriebe sogar zu lang?
Hmm, wie meinst das? Wegen der Motorsierung im Bus? Kann irgendwie den Zusammenhang grade nicht verstehenbullifried hat geschrieben: ↑03.05.2020, 20:26 Alta!
Warum macht man eigentlich aus einer Mücke einen Elefanten?
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Grüße Benni ![Alles easy, einfach mal zurücklehnen! :sun](./images/smilies/sun.gif)
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Re: Getrieberechner -> CW-Wert Postdach und... ist das 1,7D-Getriebe sogar zu lang?
Na wie ich schon mal weiter oben sagte: nicht quatschen, MACHEN!
Ich habe z.B. ein Vierganglufti am DJ. Alles super. Fünfgang is doof.
Warum labert man so lange über 5Kmh?
Ich habe z.B. ein Vierganglufti am DJ. Alles super. Fünfgang is doof.
Warum labert man so lange über 5Kmh?
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Re: Getrieberechner -> CW-Wert Postdach und... ist das 1,7D-Getriebe sogar zu lang?
Häää?bullifried hat geschrieben: ↑03.05.2020, 20:58 Na wie ich schon mal weiter oben sagte: nicht quatschen, MACHEN!
Ich habe z.B. ein Vierganglufti am DJ. Alles super. Fünfgang is doof.
Warum labert man so lange über 5Kmh?
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Ich hab es doch getan... deshalb hab ich dich doch auch zitiert, weil ich es eben nun mit dem 4-Gang einfach gemacht hab.
Bin damit insgesamt 5000km, knapp ein halbes Jahr gefahren, bis zum Pleuellagerschaden, letzten Sommer.
Hast du meinen Beitrag von heute Mittag übersehen?
viewtopic.php?f=1&t=103317&p=804338#p804316
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Re: Getrieberechner -> CW-Wert Postdach und... ist das 1,7D-Getriebe sogar zu lang?
Na wo willst Du denn jetzt eigentlich hin? Fährt die Karre? Wenn ja... Na denn ist ja hier Schluss oder wie?
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Re: Getrieberechner -> CW-Wert Postdach und... ist das 1,7D-Getriebe sogar zu lang?
Warum denn so unfreundlich? Da hat sich wer richtig Arbeit gemacht und setzt sich kritisch damit auseinander. Ich war erstaunt, dass ich weiter oben schon geschrieben habe. Die Rückmeldung hat es jetzt ja gegeben.
Er wollte eine Drehorgel und hat sie bekommen. So ein Ding würde ich auch mal gerne fahren.
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